0445120344 – 612640080022 WEICHAI BOSCH COMMON RAIL ИНЖЕКТОР

Как работает инжектор

«Коммон рейл высокого давления», как следует из названия, это «коммон рейл» и «высокое давление». Там обычное высокое давление, и оно не имеет никакого отношения к оборотам двигателя. Давление в системе впрыска топлива дизельного двигателя Common Rail высокого давления может достигать около 20 000 кПа. Давление масла является точкой прорыва этой системы. При таком высоком давлении масла вся система может обеспечить точную подачу масла с использованием различных методов впрыска и объемов впрыска масла в соответствии с инструкциями электронного модуля управления.
Когда топливо под высоким давлением подается к топливной форсунке через общую топливную магистраль, оно может, наконец, впрыскивать дизельное топливо в цилиндр в очень точном количестве и в точное время под управлением этого верхнего электронного контроллера. Таким образом, в отличие от традиционного дизельного двигателя, который впрыскивает топливо только один раз за весь рабочий цикл, дизельный двигатель с технологией Common Rail высокого давления может впрыскивать топливо до восьми раз от начала до конца. Этот процесс начинается с очень небольшого количества предварительного впрыска вначале, постепенно увеличивает количество впрыскиваемого топлива и ускоряет скорость впрыска, поскольку поршень постепенно сжимает смесь в цилиндре до минимального объема, пока, наконец, не сработает основной впрыск. , и завершается весь процесс распыления перед рабочим ходом. Все эти виды дизельного топлива распыляются и распыляются в нескольких точках топливными форсунками. Если суммировать это в одном предложении, то он усложняет первоначальный простой процесс впрыска топлива, но обеспечивает чрезвычайно высокую эффективность сгорания топлива и выжимает энергию, содержащуюся в каждой капле масла. С другой стороны, более высокая эффективность сгорания означает более высокие стандарты выбросов. И эта система Common Rail также может производить меньше шума, чем традиционные дизельные двигатели. Потому что метод подачи топлива с многоточечным впрыском снижает источник большинства вибраций. Более того, вибрация, возникшая только один раз во время рабочего хода, была также подавлена ​​микровибрацией многократного поэтапного сгорания.