Автозапчасти, топливная форсунка, дизельный насос впрыска 0445110096 0 445 110 096 для Bosch, автомобильная топливная форсунка Common Rail

В режиме вибрации: (1) Контактная жесткость трехрядного роликоподшипника поворотного стола, поддерживающего поворотный стол, является ключевым фактором, влияющим на шлифовальный станок (2) Жесткость и масса поворотного стола и колонны слишком велики, что дополнительно указывает на О направлении облегченного дизайна мы поговорим в следующей главе.

Сравнивая режимы вибрации станка с учетом и без учета колодок станка, можно сделать вывод, что первые четыре порядка режимов вибрации аналогичны, а собственные частоты каждого порядка аналогичны. Поэтому влиянием колодок станка на динамические характеристики всей машины можно пренебречь. В следующих главах проводится динамический анализ колодок станков без колодок станков. Среди первых трех основных режимов шлифовального станка относительное смещение поворотного стола является наибольшим по сравнению с колонной, а упругая деформация поворотного стола и колонны мала, что можно аппроксимировать как твердое тело. Жесткость и масса поворотного стола и колонны больше.

Кавитационный поток в сопле дизельного двигателя сильно влияет на эффект распыления топлива, а затем влияет на характеристики выбросов двигателя. На основе высокоскоростной фотографии и микроскопического изображения на большом рабочем расстоянии характеристики потока и характеристики распыления прототипа сопла были изучены с помощью испытательной системы Common Rail высокого давления. По развитию кавитации при различных давлениях результаты сравнительных испытаний показывают, что: чем выше давление впрыска, тем раньше время кавитации, также наблюдается «высвобождение» пузырька на ранней стадии впрыскивания и «обратное всасывание» пузырька. в конце инъекции. В то же время также наблюдается особое явление кавитации - линейная кавитация, и обнаружено, что возникновение линейной кавитации тесно связано с положением игольчатого клапана.