Дизельная форсунка Топливная форсунка 0445110502 Bosch для Уаз Хантер/Патриот 2.0CD 08

Анализ переходных состояний форсунок двигателя ВД с использованием оптических методов.

Абстрактный.

Основной целью исследования было определение реальной задержки времени впрыска в зависимости от времени
электрический сигнал управления пьезоэлектрическими и электромагнитными дизельными топливными форсунками. Второй
Целью данной работы была оценка влияния типичных параметров закачки на этот показатель.
задерживать. Анализ был сосредоточен на возникновении соответствующих управляющих сигналов, записанных с помощью
использование быстро меняющейся системы сбора данных и сравнение с данными, записанными высокими
камера контроля скорости. Испытания проводились в камере постоянного объема для разных типов форсунок.
используется в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском дизельного топлива. Испытания проводились под
переменные условия: различное давление топлива, противодавление воздуха и продолжительность впрыска.
1. Введение
Впрыск жидкого топлива под высоким давлением, реализуемый системой Common Rail, требует высокой точности подачи топлива.
количество, подаваемое в камеру сгорания форсункой. В настоящее время существует два основных типа форсунок.
обычно используется как для двигателя с воспламенением от сжатия, так и для двигателя с искровым зажиганием: электромагнитный и
пьезоэлектрический. Хотя рабочее давление топлива в системах впрыска бензина гораздо ниже,
по сравнению с дизельными топливными системами, но время открытия форсунок практически одинаково для обоих типов.
строительство. Этот факт делает требования к форсункам CI и SI одинаковыми. Эти устройства должны быть
характеризуется возможно быстрой реакцией на соответствующие управляющие сигналы как для открытия, так и для закрытия.
Пайри и др. [1] исследовали влияние электромагнитных и пьезоэлектрических технологий на
Процесс впрыска для пьезоэлектрических и соленоидных форсунок непрямого действия. В этом аспекте гидравлический
Характеристики были подготовлены для обеих конструкций, а затем сравнены между собой. В этом исследовании
Применен индикатор расхода топлива по методу Боша. Достигнутые результаты показали более быстрое срабатывание
пьезоинжекторы сравнили с соленоидными. Это означает, что их гидравлическая задержка меньше.
различия увеличивались обратно пропорционально давлению впрыска. Второе наблюдение от
В этом тесте была отмечена более высокая скорость потока топлива для пьезофорсунки по сравнению с другой конструкцией с аналогичной
диаметр отверстия.
Аналогичное исследование провели Yu et al. [2], но в этом случае для исследований были выбраны топлива
керосин и дизельное топливо. Основано только на управляющих сигналах и изменении расхода топлива из форсунки.
была получена задержка впрыска в зависимости от времени электрического сигнала открытия. Ценности этого
параметр был постоянным независимо от давления впрыска (в данном случае 60 и 100 МПа) и задержки
время составляло соответственно 0,45 мс для пьезо- и 0,55 мс для соленоидного инжектора. Кроме того, более быстрый поток
из сопла форсунки при более низких давлениях впрыска. Этот факт дает значительные преимущества
работу двигателя внутреннего сгорания, например, лучшее распыление и испарение топлива. Указанные авторы использовали