Дизельный инжектор Топливная форсунка 0445120343 совместима с инжектором Bosch WEICHAI WD615 WD10 — EU 4

Рабочий процесс инжектора

В рабочем процессе процесс впрыска насоса-форсунки можно разделить на два этапа: предварительный впрыск и основной впрыск, а также можно разделить на предварительный впрыск, конец предварительного впрыска, основной впрыск, конец основного впрыска и масляная камера высокого давления. Имеется 5 процессов забора масла. Время впрыска топлива и количество впрыскиваемого топлива совместно контролируются вспомогательным плунжером, игольчатым клапаном впрыска топлива, возвратной пружиной игольчатого клапана впрыска топлива, демпфером игольчатого клапана впрыска топлива и электромагнитным регулирующим клапаном.
(1) Предварительный впрыск
Когда прямая часть кулачка касается коромысла, электронная система управления подает питание на электромагнитный регулирующий клапан, в результате чего игольчатый клапан электромагнитного регулирующего клапана перемещается влево, перекрывая проход между масляной камерой высокого давления и масляный канал низкого давления, в то же время, масляный столб насоса. Под действием коромысла заглушка перемещается вниз против упругой силы возвратной пружины масляного плунжера насоса, так что давление масла в высоком давление масляной камеры быстро поднимается. Когда давление масла повышается до 18 МПа, восходящая тяга, создаваемая топливом на поверхности конуса в середине игольчатого клапана впрыска, превышает силу предварительного затягивания возвратной пружины игольчатого клапана впрыска, а игольчатый клапан впрыска поднимется вверх, чтобы начать предварительный впрыск.
(2) Окончание предварительного впрыска
После начала предварительного впрыска игла впрыска топлива продолжает двигаться вверх. Когда кулачок поворачивается на 1/3 хода впрыска топлива, нижний конец демпфера иглы впрыска топлива входит в отверстие демпфера иглы впрыска топлива, а верхний конец иглы впрыска топлива может поступать только в полость возвратной пружины инъекционный игольчатый клапан через небольшой зазор. Таким образом, в верхней части игольчатого клапана впрыска топлива образуется так называемая «гидравлическая прокладка», которая предотвращает дальнейшее движение игольчатого клапана впрыска топлива вверх, так что количество топлива перед впрыском ограничивается. Поскольку плунжер насоса продолжает двигаться вниз, давление масла в масляной камере высокого давления продолжает расти. Когда давление масла достигает заданного значения, после перемещения вспомогательного плунжера вниз под действием топлива высокого давления объем масляной камеры высокого давления резко увеличивается. увеличивается, давление топлива мгновенно падает. В это время тяга вверх на поверхности конуса в середине иглы впрыска топлива соответственно уменьшается, и игла впрыскивает топливо в исходное положение под действием возвратной пружины иглы впрыска топлива (усилие упругости возрастает за счет сжатия вспомогательный поршень), и масло для предварительного впрыска закончилось.