Дизельный инжектор Топливная форсунка Denso 095000-8730 для Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

По сравнению с экспериментальными исследованиями численное моделирование является относительно зрелым, поэтому метод численного моделирования является эффективным методом изучения кавитационного потока в форсунке дизельного двигателя высокого давления и может предоставить ценную исследовательскую информацию. На данный момент ученые провели некоторые исследования по возникновению и развитию кавитации внутри дизельных форсунок с использованием метода численного моделирования, направленного на различные модели расчета кавитации, геометрию сопла, условия эксплуатации и другие факторы, и добились важного прогресса в исследованиях. Из этих моделей видно, что для обработки поверхности стен используется гладкая поверхность. Фактически внутренняя стенка сопла представляет собой шероховатую стенку. Из-за высокого давления и высокоскоростных характеристик жидкости в инжекторе вблизи шероховатой стенки будет возникать более высокое напряжение сдвига, что приведет к дополнительному нарушению скорости и давления. Однако механизм влияния этого возмущения на характеристики кавитационного течения в инжекторе не ясен. Путем создания разумной математической модели для моделирования кавитационного потока внутри дизельного инжектора безразмерные параметры, такие как параметр кавитации K и коэффициент потока Cd, используются для описания характеристик кавитационного потока внутри сопла, а также влияния шероховатости стенки на массовый расход. исследовано распределение газовой фазы и распределение скоростей внутри сопла..

1) При низком входном давлении коэффициент расхода уменьшается с увеличением шероховатости; Когда давление на входе велико, влияние шероховатости на коэффициент расхода относительно невелико.

2) Коэффициент текучести медленно увеличивается с увеличением параметра кавитации. Когда параметр кавитации превышает определенное значение, коэффициент потока практически больше не изменяется вместе с параметром кавитации.