Подлинная новая форсунка Common Rail L246pbc для топливной форсунки

Исследования влиянияФорсунка инжектора Движение форсунки дизельного двигателя в зависимости от характеристик впрыска каждого отверстия (часть 2)

Основное исследовательское содержание статьи заключается в следующем:

(1) На основе закона сохранения импульса и теоремы Бернулли была спроектирована и построена система тестирования переходных характеристик впрыска топлива для каждого отверстия, основанная на принципе испытания потока импульса распыления. Испытательная система может одновременно собирать данные о мгновенной скорости впрыска топлива для каждого отверстия форсунки с несколькими отверстиями и осуществлять циклический сбор данных о нескольких продолжительностях впрыска топлива. Проанализирована точность и надежность тест-системы.

(2) На основе библиотеки классов C++ с открытым исходным кодом OpenFOAM? платформе, на базе решателя сжимаемого трансзвукового течения rhoCentralFoam разработан и внедрен код для решения двухфазного течения сжимаемого газа и жидкости внутри сопла. Решатель использует модель однородного потока для решения многофазного потока топлива в сопле и решает двухфазный фазовый переход посредством уравнения состояния положительного давления. Поскольку стандартный RNGk-ε Модель турбулентности недостаточно точна для решения сжимаемого потока, особенно явления кавитации в области низкого давления, модель турбулентности пересматривается путем введения функции плотности, связанной с состоянием кавитации, вместо постоянной плотности. Кроме того, при решении уравнений Эйлера для сжимаемых жидкостей обычно возникают разрывные решения, а именно задача Римана, из-за сильных гиперболических математических характеристик уравнений.

В этой статье приближенный решатель Римана используется для обработки численного потока сетки для захвата разрывного решения, то есть явления ударной волны в сжимаемой жидкости. Модель используется для анализа влиянияФорсунка инжектора движение потока в полости внутри сопла форсунки с двумя отверстиями, а установленная CFD-модель проверяется с использованием измеренных законов впрыска топлива для каждого отверстия. Результаты моделирования показывают, что модель может точно отразить квазипоследовательную структуру кавитации и турбулентности, которая периодически развивается в сопле, причем развитие кавитации в верхнем отверстии сопла более серьезное, чем в нижнем отверстии сопла.