Хорошее качество новых деталей двигателя инжектора BC3Q-9K546-AD для автомобильных аксессуаров Ford

1. Ремонт увеличенного зазора между верхушками зубьев.

Увеличение зазора часто вызвано увеличением зазора между валом и отверстием втулки, поэтому зазор следует восстановить после ремонта посадки вала и втулки. Если износ полости насоса не является серьезным, подшипниковый сплав можно приварить к вершине зуба, а затем повернуть в соответствии с потребностями посадки. Если полость насоса еще и сильно изношена, для ремонта принимают гильзовый метод. Метод: растачивание стенки полости насоса и обтачивание полукруглой втулки толщиной от 3 до 4 мм в зависимости от размера полости насоса сталью или медью. После опускания втулки в полость насоса ее зажимают струбциной, затем приваривают по всей ширине втулки с обоих концов и после сварки медленно охлаждают в песочнице. В конечном итоге полость насоса растачивается до стандартного размера, конусность и овальность ее не превышают 0,02 мм. Втулку также можно приклеить клеем на основе эпоксидной смолы.

2. Ремонт увеличенного зазора зацепления шестерен.

Боковой зазор зубьев мало влияет на работу масляного насоса, поэтому допустимое значение большое, иногда примерно до 1 мм, поэтому ремонтов меньше. Если поверхность зуба шестерни не гладкая или имеет заусенцы после износа, отполируйте ее масляным камнем. Поскольку зубья насоса изношены с одной стороны, шестерню можно перевернуть и использовать, когда износ по толщине зубьев не превышает допустимого значения; если оно превышает допустимое значение, его следует заменить или отремонтировать.

3. Ремонт увеличенного торцового зазора.

Торцевой зазор оказывает большое влияние на рабочие показатели масляного насоса (давление масла, объем масла). Если зазор торца превышает стандартный, его необходимо отремонтировать. Этапы ремонта следующие:

(1) Если нижняя часть камеры насоса изношена, следует использовать полировку для устранения вмятин на изношенной поверхности.

(2) При износе торца шестерни и крышки насоса, если износ незначителен, поверхность можно покрыть абразивным песком и отшлифовать на платформе (или стекле) для устранения следов износа и неровностей; Если износ серьезный и зазор на торцевой поверхности большой, его можно отремонтировать путем шлифования или токарной обработки, а затем шлифования.

При шлифовании высоту торца шестерни ниже торца корпуса (т. е. зазор торца зуба) следует постоянно проверять глубиномером или микрометром. После шлифования корпус насоса должен иметь сопрягаемую поверхность, перпендикулярную центральной линии отверстия вала. Ее неперпендикулярность (или прогиб) обычно составляет не более 0,1 мм на 100 мм, а неровность сопрягаемой поверхности - обычно не более 0,02 мм.

4. Ремонт увеличенного зазора между валом масляного насоса и подшипником.

По мере увеличения зазора между валом и подшипником нормальное зацепление зубчатой ​​пары будет разрушаться, а вершина зуба будет тереться о полость насоса, нарушая согласующее взаимодействие каждой детали и уменьшая подачу масла. Когда зазор между ведущим валом и подшипником слишком велик, для ремонта можно использовать метод ремонтного размера, отверстие вала можно увеличить (можно увеличить на 0,25 мм, 0,50 мм), а ведущий вал можно соответствующим образом утолщить. (железивание или хромирование), либо ремонт гильзовым методом (толщина гильзы около 15 мм), при этом при развертывании следует обеспечить соосность верхней и нижней гильз. По этой причине для масляных насосов с подшипниковыми втулками на крышке насоса лучше всего установить крышку насоса на корпус насоса и завершить обработку за один раз. Конусность и овальность отверстия подшипника не должны превышать 0,02 мм. После ремонта непрямолинейность вала не должна превышать 0,05 мм по всей длине. Когда зазор между валом пассивной шестерни и отверстием вала слишком велик, для ремонта также можно использовать описанный выше метод. В случае небольшого износа, поскольку вал пассивной шестерни неподвижен, его износ является односторонним, поэтому вал можно выпрессовать и повернуть на 180°, а затем вдавить для использования (в это время, если статический натяг при посадке уменьшен). , его можно отремонтировать гальваническим способом). После запрессовки вала в корпус насоса головка вала должна углубиться в поверхность соединения корпуса на 0,05-0,50 мм. После износа отверстия под вал пассивной передачи его ремонтируют гильзовым методом. После ремонта отверстие для смазочного масла следует просверлить в соответствии с первоначальными требованиями.

5. Ремонт увеличенного осевого зазора активного вала.

Когда этот зазор превышает допустимое значение, его регулируют путем наплавки или добавления прокладки на заднем конце корпуса насоса. При ремонте следует следить за тем, чтобы этот зазор не превышал зазор торца зуба.