Высокопроизводительный нагнетательный клапан K15 для запасных частей дизельного двигателя впрыскивающего насоса для ISUZU KUBOTA ISEKI

1. Конструкция нагнетательного клапана

(1) Клапан подачи масла и седло клапана представляют собой прецизионные детали, изготовленные из высококачественной легированной стали. Их направляющие отверстия, верхние и нижние торцевые поверхности и отверстия седла прецизионно обработаны и отшлифованы и не могут быть заменены после соединения.

(2) Конусная часть выпускного масляного клапана представляет собой поверхность конуса осевого уплотнения клапана. Конусная часть клапана скользит в направляющем отверстии и играет направляющую роль. На хвостовой части имеются канавки, образующие поперечное сечение, позволяющее проходить топливу. Цилиндрическая поверхность в середине клапана подачи масла называется зоной декомпрессии, которая вместе с поверхностью уплотнительного конуса образует объем декомпрессии.

(3) Нижняя торцевая поверхность седла клапана и верхняя торцевая поверхность втулки плунжера обработаны с высокой точностью и плотно подогнаны. Они затягиваются нажимной гайкой с указанным моментом затяжки. Между нажимной гайкой и седлом клапана установлена ​​медная уплотнительная шайба высокого давления определенной толщины. Между нажимной гайкой клапана подачи масла и верхним торцом корпуса также имеется уплотнительная прокладка низкого давления.

(4) Редукционный контейнер с прорезями установлен во внутренней полости нажимной гайки клапана подачи масла, чтобы уменьшить объем пространства внутренней полости, способствовать быстрой остановке впрыска и ограничить максимальный подъем выпускного клапана масла.

2. Функция нагнетательного клапана

(1) Предотвратите капание масла перед впрыском и увеличьте скорость впрыска: когда топливный насос высокого давления подает масло, после того, как давление масла превышает силу предварительного натяга пружины клапана подачи масла и остаточное давление в масляном трубопроводе высокого давления, выпускной клапан масла. Масляный клапан поднимается, и его уплотнительный конус выходит из седла клапана. Необходимо дождаться, пока полоса сброса давления на клапане подачи масла полностью выйдет из направляющего отверстия седла клапана, прежде чем топливо из масляной камеры насоса сможет попасть в маслопровод высокого давления.

(2) Предотвратите капание масла после впрыска и увеличьте скорость закрытия: когда подача масла прекращается, как только нижний край ремня сброса давления выпускного масляного клапана входит в трубопровод, путь между масляным трубопроводом высокого давления и камера насоса отрезана. Когда клапан подачи масла полностью установлен на место, он опускается на расстояние h, поэтому объем масляного трубопровода высокого давления увеличивается, в результате чего давление масла быстро падает на 1–2 МПа, и масло отсекается быстро и просто. предотвращение колебаний давления масла и «усадки трубы», вызывающей подъем масла. «И обеспечить капание масла после распыления. (3) Не допускать обратного вытекания топлива и поддерживать определенное остаточное давление в маслопроводе высокого давления.