Высококачественный дизельный инжектор 0 445 120 040 топливный инжектор Common Rail 0445120040 для деталей двигателя Bosch
Описание продукции
Ссылка. Коды | 0 445 120 040 |
Приложение | / |
минимальный заказ | 4 шт. |
Сертификация | ИСО9001 |
Место происхождения | Китай |
Упаковка | Нейтральная упаковка |
Контроль качества | 100% протестировано перед отправкой |
Время выполнения | 7~10 рабочих дней |
Оплата | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram или по вашему требованию |
Исследование фактического давления впрыска форсунок Common Rail
Наилучшие показатели производительности для двигателей внутреннего сгорания всегда достигаются за счет увеличения давления впрыска. Увеличение давления впрыска значительно снижает выброс накопленных модальных частиц и в то же время вызывает значительное увеличение количества ядерных модальных частиц. Двигатели внутреннего сгорания требуют не только увеличения давления впрыска топлива, но и оптимальной адаптации давления впрыска к условиям эксплуатации. Было проведено множество исследований с точки зрения согласования процесса сгорания двигателя, показывающих, что увеличение давления впрыска топливной системы не только способствует улучшению показателей производительности двигателя, но и снижает выбросы. Однако с точки зрения соответствия характеристик форсунки фактическое давление впрыска форсунки представляет собой давление в камере давления перед распылительным отверстием, на давление в камере давления влияет дросселирование поверхности седла уплотнения игольчатого клапана форсунки. Эффект, и его наибольшее значение ниже, чем давление Common Rail или давление питания, а среднее давление в камере давления во всем процессе впрыска ниже.
Среднее давление в барокамере в течение всего процесса впрыска еще ниже. Из анализа видно, что падение давления в топливном баке в начале впрыска не способствует быстрому открытию игольчатого клапана. За счет уменьшения длины топливного трубопровода между топливной рейкой и форсункой можно ускорить восстановление давления в топливном баке в сочетании с увеличением соотношения между отверстием объема обратки и отверстием объема впуска в регуляторе. камере, улучшить скорость реагирования игольчатого клапана, а затем улучшить эффективность использования топлива высокого давления в топливном баке, так что в исходном впрысковом отверстии максимальное и среднее давление впрыска может быть увеличено на 70% и 75 % соответственно, а циклический объем впрыска может быть увеличено на 34%.