Корпус игольчатого клапана и игольчатый клапан также представляют собой пару прецизионных деталей, которые были исследованы и подобраны друг к другу. На головке сопла имеются четыре равномерно распределенных отверстия диаметром 0,35 мм, угол распыления составляет 150°. На верхней части форсунки имеется фланец, который прижимается гайкой к нижнему концу корпуса форсунки. Плоскость соединения между форсункой и корпусом форсунки тщательно отшлифована для обеспечения маслонепроницаемости. На плоскости верхнего конца форсунки и корпуса форсунки имеется установочный штифт, обеспечивающий совпадение двух масляных каналов, при этом масляный канал ведет непосредственно в камеру накопления давления форсунки. Нижний конец длинного игольчатого клапана имеет коническую поверхность, которая расположена на седле игольчатого клапана в топливной форсунке. Как раз на этом седле клапана находятся четыре упомянутых выше отверстия для форсунок. Небольшой цилиндр на верхнем конце игольчатого клапана вставляется в отверстие на нижнем конце стержня эжектора. Натяжение пружины на верхнем конце стержня эжектора прижимает игольчатый клапан к седлу, закрывая отверстие сопла.

Когда ТНВД через патрубок и щелевой масляный фильтрующий элемент через патрубок и щелевой фильтрующий элемент нагнетает топливо под высоким давлением в камеру накопления давления под форсункой, давление масла увеличивается. За счет давления топлива на поверхность конуса у нижнего конца игольчатого клапана образуется осевая сила, стремящаяся поднять игольчатый клапан. Когда давление топлива увеличивается, чтобы преодолеть силу упругости пружины, регулирующей давление, игольчатый клапан покидает седло клапана, и топливо впрыскивается в цилиндр из четырех впрыскивающих отверстий на высокой скорости. Когда ТНВД перестает подавать топливо, давление масла в топливной форсунке падает, игольчатый клапан под действием пружины, регулирующей давление, опускается обратно в седло клапана, и впрыск топлива немедленно прекращается.