Высококачественная новая дизельная форсунка L381PBD Common Rail форсунка для запасных частей дизельных форсунок
Описание продукции
Ссылка. Коды | L381PBD |
Приложение | инжектор Delphi 166001137R / 28232251 |
минимальный заказ | 10 шт. |
Сертификация | ИСО9001 |
Место происхождения | Китай |
Упаковка | Нейтральная упаковка |
Контроль качества | 100% протестировано перед отправкой |
Время выполнения | 7~10 рабочих дней |
Оплата | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram или по вашему требованию |
Характеристики износа и влияние муфт игольчатого клапана форсунки
Разбор того, почему форсунки застряли в форсунках. (часть 4)
Объектами испытаний, которые не соответствуют проектным требованиям в данных, являются: 1) совпадающие зазоры двух номеров стальных штампов превышают расчетное значение;
2) Твердость поверхности и шероховатость внутренних отверстий сопла двух марок стали не соответствуют проектным требованиям. Поверхностная твердость № НХМ значительно ниже расчетного значения;
3) Округлость игольчатого клапана и сопла стали марки № ХХМ превышает проектные требования;
4) Содержание C и V в материалах игольчатых клапанов двух стальных марок ниже, чем требования национального стандарта, а содержание C в исходном стальном штампе № HD сопла, равное 0,20%, немного выше, чем требования национального стандарта.
5 Заключение Из фотографии заклинившего игольчатого клапана (рис. 2) видно, что на поверхности игольчатого клапана образовался толстый нагар, поэтому можно считать, что согласующий зазор пары игольчатых клапанов выходит за пределы допуска. , а наклон игольчатого клапана в сопле превышает. Из-за конструктивного диапазона коническая поверхность на переднем конце игольчатого клапана не может быть надежно герметизирована. высокая температура
Газ под высоким давлением движется ретроградно через отверстие сопла в масляную полость муфты, образуя нагар, что в конечном итоге приводит к заклиниванию муфты по мере увеличения нагара. Кроме того, твердость поверхности и шероховатость внутреннего отверстия сопла не соответствовали проектным требованиям, поэтому узел игольчатого клапана с большей вероятностью подвергался воздействию нагара и вызывал застой.