Лидер продаж, топливная форсунка, дизельный насос-форсунка 0 414 701 072 0414701072, автомобильная топливная форсунка Common Rail

1. Принцип работы

Шестеренчатый масляный насос состоит из ведущего вала, ведущей шестерни, ведомого вала, ведомой шестерни, корпуса и т. д. Две шестерни с одинаковым числом зубьев зацепляются друг с другом и установлены в корпусе. Радиальные и торцевые зазоры между шестернями и корпусом очень малы. На корпусе имеются маслозаборники и маслоотводы. Ведущий вал соединен шпонкой с ведущей шестерней, а ведомая шестерня свободно насажена на ведомый вал. Когда дизельный двигатель работает, косозубая шестерня на коленчатом валу приводит во вращение трансмиссионную шестерню масляного насоса, а ведущая шестерня в корпусе масляного насоса приводит во вращение ведомую шестерню. Две шестерни вращаются в противоположных направлениях, масло движется между зубьями и течет от входа масла к выходу масла. На одной стороне камеры впуска масла из-за расцепления шестерен и непрерывного удаления масла создается вакуум, образующий низкое давление и создающий всасывание, так что масло из масляного поддона попадает в камеру впуска масла. через фильтр под действием атмосферного давления, а с другой стороны маслоотводной камеры за счет зацепления шестерен и непрерывного удаления масла давление масла увеличивается, и масло откачивается при определенном давление и прижимается к трущимся поверхностям каждой движущейся части.

Кроме того, на конце зацепления двух шестерен из-за наличия масла под высоким давлением и небольшого зазора между торцом шестерни и корпусом утечка масла затруднена, что увеличивает давление на вал шестерни. , тем самым усиливая износ вала и отверстия. Чтобы устранить этот эффект, на крышке насоса обычно открывается предохранительный клапан, чтобы масло текла к выпускному отверстию для масла вдоль сброса давления для достижения эффекта сброса давления. Объем перекачки масла и давление масла в масляном насосе увеличиваются с увеличением оборотов дизеля. Клапан сброса давления масла состоит из клапана или шарика и спиральной пружины. Масло всасывается через фильтр и направляется в масляный фильтр. Когда давление подачи масла увеличивается с увеличением оборотов дизельного двигателя, открывается предохранительный клапан. В это время масло поступает на впускную сторону со стороны выпускной через байпас для поддержания заданного давления.

2. Структурные характеристики

Простая конструкция, небольшой размер, легкий вес и большая подача масла. Насос с циклоидным ротором имеет конструкцию, состоящую из внутреннего и внешнего ротора, с небольшим количеством зубьев и компактными конструктивными размерами. Он может образовывать герметичную полость без помощи других изоляционных элементов и имеет небольшое количество деталей.

3. Характеристики движения

Плавная работа и низкий уровень шума. Число зубьев внутреннего и внешнего роторов насоса с циклоидным ротором различается всего на один зуб. При их движении относительно друг друга скорость скольжения поверхности зубьев мала, а точка зацепления постоянно перемещается по профилю зубьев внутреннего и внешнего роторов. Поэтому взаимный износ поверхностей зубьев двух роторов невелик. Поскольку угол охвата камеры всасывания масла и камеры нагнетания масла велик, около 145°, время всасывания и выпуска масла относительно достаточно, поэтому поток масла относительно стабилен, движение относительно стабильно, а шум низкий. значительно ниже, чем у шестеренного насоса.

4. Скоростные характеристики

Для обычных эвольвентных шестеренных насосов при слишком высокой скорости впадина зуба будет недостаточно заполнена маслом из-за центробежной силы, образуя «полость», что снижает эффективность насоса. Поэтому его скорость редко превышает 3000 об/мин, а окружная скорость находится в пределах 5-6 м/с. Для насоса с циклоидным ротором диапазон углов всасывания и нагнетания велик. При вращении на высокой скорости центробежная сила способствует заполнению маслом зубчатой ​​долины, и вредного явления «полости» не возникает. Поэтому диапазон скоростей насоса с циклоидным ротором может составлять от нескольких сотен до почти десяти тысяч оборотов.