Сделано в Китае Топливная форсунка Common Rail 0 445 120 067 0445120067 для запасной части форсунки дизельного топлива Bosch

Топливные форсунки дырчатого типа в основном используются в дизельных двигателях с камерами сгорания с непосредственным впрыском. По форме форсунки они делятся на длинные и короткие. Количество сопел от 1 до 8, диаметр сопла примерно от 0,15 до 0,7 мм. На рисунке 1 показана топливная форсунка с длинным возвратным отверстием, используемая в дизельном двигателе, которая состоит из игольчатого клапана, корпуса игольчатого клапана, толкателя, пружины регулирования давления, винта регулировки давления и корпуса топливной форсунки. Диаметр сопла 0,35 мм, угол распыления 150, давление впрыска 17,5 МПа.

Форсунка впрыска топлива (включая игольчатый клапан и корпус игольчатого клапана), также известная как пара игольчатых клапанов, изготовлена ​​из высококачественной легированной стали (GCr15), подвергнута термообработке и, при необходимости, отшлифована на пары, поэтому ее нельзя поменялись местами. Соответствующий зазор составляет от 0,001 до 0,0015 мм. Необходимо обеспечить хорошее скольжение и отсутствие утечек масла. Игольчатый клапан имеет две конические поверхности. Нижняя коническая поверхность взаимодействует с соответствующей внутренней конической поверхностью в корпусе клапана, которая называется уплотнительной конической поверхностью для герметизации внутренней полости форсунки; Средняя коническая поверхность находится в кольцевой масляной полости корпуса клапана, чтобы выдерживать осевое давление давления масла и поднимать игольчатый клапан, что называется конической поверхностью, несущей давление. Верхний конец корпуса игольчатого клапана имеет кольцевую масляную канавку и отверстие масляного канала, а нижний конец имеет масляную полость и распылительное отверстие. Пара игольчатых клапанов крепится к корпусу форсунки герметичной крышкой. Пружина регулирования давления прижимает игольчатый клапан к седлу клапана через толкатель. Контактная поверхность между игольчатым клапаном и толкателем представляет собой сферическую поверхность, которая может препятствовать созданию игольчатым клапаном бокового давления из-за изгиба толкателя. Упругую силу пружины регулирования давления можно регулировать с помощью винта регулировки давления, после регулировки она фиксируется гайкой регулировки давления. Принцип работы закрытого инжектора показан на рисунке 4-46. Дизель высокого давления от ТНВД поступает в масляную полость через масляный канал в корпусе форсунки и корпусе игольчатого клапана. Поскольку распылительное отверстие закрыто игольчатым клапаном, давление дизеля в полости быстро возрастает. Когда давление дизельного топлива, действующее на опорную поверхность конуса игольчатого клапана, превышает силу упругости пружины регулирования давления, игольчатый клапан поднимается в осевом направлении, распылительное отверстие открывается, и дизельное топливо высокого давления начинает распылять в камеру сгорания через распылительное отверстие. Благодаря дросселирующему эффекту распылительного отверстия распыляемое дизельное топливо образует мелкие частицы тумана и быстро образует с воздухом горючую смесь. Этот процесс впрыска продолжается до тех пор, пока ТНВД не перестанет подавать масло, а когда давление масла в полости форсунки станет ниже, чем сила упругости пружины, регулирующей давление, игольчатый клапан немедленно закроет распылительное отверстие под действием пружины, регулирующей давление, и впрыск прекращается.

Давление впрыска закрытой форсунки в основном зависит от предварительного напряжения пружины, регулирующей давление. Следовательно, регулировка предварительной нагрузки пружины регулирования давления может напрямую изменить величину давления впрыска. При повороте регулировочного винта внутрь увеличивается предварительная нагрузка пружины и увеличивается давление впрыска; и наоборот, давление впрыска снижается. Подъем игольчатого клапана ограничивается нижней торцевой поверхностью корпуса форсунки и предварительным натяжением пружины регулирования давления. Поэтому максимальный подъем игольчатого клапана форсунки составляет 0,45 мм, чтобы обеспечить быстрое отключение масла. Во время работы форсунки небольшое количество дизельного топлива вытекает между игольчатым клапаном и корпусом клапана, поступает обратно в дизельный фильтр или топливный бак через обратный маслопровод и одновременно смазывает детали игольчатого клапана. .