Новый дизельный инжектор Common Rail Ejbr03301d для Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

В реальном рабочем процессе форсунки на коэффициент расхода сопла влияет не только движение игольчатого клапана, но и структура поля потока внутри сопла. У дизеля топливная форсунка выступает непосредственно в цилиндр, а высокая тепловая нагрузка и резкое изменение давления окружающей среды изменяют движение игольчатого клапана и кавитацию на выходе из форсунки. А поскольку рабочая среда топливной форсунки чрезвычайно сурова, она непосредственно подвергается воздействию камеры сгорания, а углеродистые отложения, образующиеся в результате окисления и полимеризации масляной пленки в отверстии форсунки, накапливаются в отверстии форсунки, что приводит к изменению на коэффициент расхода и влияет на исправность топливной форсунки. Таким образом, реализация мгновенного онлайн-мониторинга коэффициента расхода сопла форсунки во время движения игольчатого клапана может эффективно выполнять оценку работоспособности и диагностику неисправностей форсунки в режиме реального времени, а также обеспечить основу для усовершенствованных стратегий управления количеством впрыскиваемого топлива.
для справки.
На разных стадиях движения игольчатого клапана наблюдаются существенные различия в коэффициенте расхода сопла. Когда игольчатый клапан постоянно находится в положении максимального подъема, эффективная площадь потока форсунки постоянно находится в состоянии максимальной площади потока, а объем впрыска топлива почти не меняется, в то время как коэффициент расхода форсунки изменяется больше всего, когда игла клапан открыт и сел. Обычно время однократного впрыска составляет около 1 мс, а игольчатый клапан чаще всего находится в движущемся состоянии, а не на максимальном пределе.