Новая форсунка дизельного топлива 2645A747 Common Rail 320-0680, совместимая с двигателем Cat C6.6 C4.4 323D L, экскаватор

Кавитация внутри оптически прозрачных топливных форсунок высокого давления(ЧАСТЬ 2)

Оптически доступные (ОА) форсунки форсунок использовались в нескольких прошлых исследованиях внутренних потоков форсунок с геометрией форсунок, обнаруженных в двигателях с прямым впрыском и воспламенением от сжатия. Многие из этих прошлых исследований проводились при давлениях впрыска, значительно более низких, чем у соответствующих промышленных инжекторов, из-за сложности разработки инжектора ОА, который мог бы выдерживать высокие давления впрыска. Чтобы компенсировать это, некоторые использовали увеличенную геометрию, соответствующую числу Рейнольдса.

Здесь будут обобщены исследования, в которых предпринимались попытки достичь реалистичного давления впрыска, поскольку они наиболее подходят для конструкции, представленной в этой статье, и, в конечном итоге, являются наиболее точными, когда дело доходит до воспроизведения интересующего потока.

Аркуманис и др. исследовал эффект масштабирования геометрии при сопоставлении чисел Рейнольдса и кавитации в геометрии реального размера и увеличенной геометрии [2]. Они обнаружили, что кавитационные структуры были разными в двух геометриях при одинаковых числах кавитации. Обе геометрические шкалы показали геометрическую кавитацию на стороне, расположенной ниже по потоку от верхней кромки отверстия (с инжектором, направленным вниз), и струнную кавитацию, существующую на противоположной стороне отверстия отверстия.

Основное различие, наблюдаемое авторами, было связано с разницей во времени пребывания пузырьков в потоке из-за разной длины отверстий. Крупногабаритный инжектор был изготовлен из акрилового стекла, а настоящий инжектор был изготовлен из кварцевого стержня, прикрепленного к корпусу инжектора Common Rail Bosch и окруженного акриловой опорной галереей. Акриловая деталь была значительно больше оригинального стального сопла инжектора. Рид и др. использовал сапфир для создания упрощенной версии геометрии форсунок с клапанным отверстием (VCO)[3]. Благодаря этой конструкции они достигли давления впрыска 2000 бар. Похоже, что отверстие было построено путем наслоения сапфировых пластин в осевом направлении с рядом сквозных отверстий, которые сформировали окончательную геометрию. Это был умный способ упростить обработку деталей.