ZQYM-6320S Heui испытательный стенд, оборудование, тестер форсунок Common Rail, испытательный стенд для дизельных топливных форсунок для форсунок Bosch

В структурной схеме варианта исполнения стенда для проверки работоспособности форсунок Common Rail с электронным управлением топливный бак, топливный фильтр, насос подачи топлива высокого давления и электродвигатель установлены под рабочим столом испытательного стенда. Верхняя часть испытательного стенда оснащена дисплеем, на котором могут отображаться различные параметры, такие как объем однократного впрыска форсунки, объем возврата топлива, давление в общей магистрали Pc, частота вращения топливного насоса n, температура топлива. tF, длительность импульса и их изменения. Стенд также оснащен клавиатурой для управления работой стенда, ввода и настройки параметров. На рабочем столе испытательного стенда расположены одиночные указатели впрыска топлива, крепления топливных форсунок, испытуемые топливные форсунки с электронным управлением, Common Rail и связанные с ними аттенюаторы импульсов, маслопроводы высокого давления и другие узлы. испытательный стенд. Таким образом, структура конструкции разумна, а эксплуатация и использование удобны.
Принципиальная схема стенда для проверки производительности форсунок Common Rail с электронным управлением показывает направление потока испытуемого масла и подключение трубки возврата масла в системе испытательного стенда. Чтобы контролировать диапазон колебаний давления в системе Common Rail на испытательном стенде полезной модели и обеспечить точность и стабильность результатов испытаний. В типичном варианте объем накопления давления в системе Common Rail более чем в два раза больше, чем в системе Common Rail на испытываемом дизельном двигателе, и система Common Rail оснащена таким же датчиком давления Common Rail и ограничителем давления, Также установлен глушитель пульсаций. Конструктивная схема другого варианта заключается в том, чтобы сделать объем накопления давления в системе Common Rail на испытательном стенде и в системе Common Rail на испытуемом дизеле одинаковым. Чтобы увеличить объем накопления давления, две или более топливные магистрали могут быть соединены последовательно или параллельно; Для дальнейшей стабилизации давления в системе Common Rail можно добавить глушитель пульсаций.