0445120059 0445120231 Топливная форсунка Common Rail, совместимая для Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Динамическая кавитация внутри высокопроизводительной дизельной форсунки – экспериментальное исследование и исследование CFD（часть 4）

Эквивалентный случай 1000 бар был смоделирован с использованием того же перепада давления в масштабе, что и рассчитанный для крупномасштабной модели.Для кавитации использовалась модель смеси.Это предполагает, что и жидкость, и пар движутся в однородном многофазном потоке;хотя и не без ограничений, это допустимое предположение для кавитирующих потоков.Моделируются две несжимаемые фазы, что целесообразно при низких перепадах давления, используемых при крупномасштабном моделировании.

Моделирование эквивалентного давления впрыска 1000 бар дало переходные характеристики, которые соответствовали экспериментальным результатам, как показано на рисунке 3 с восемью экспериментальными изображениями из рисунка 2. Частота составляет 156 Гц, что дает отличную корреляцию с экспериментальным значением 160 Гц.Видеозаписи хода эксперимента и результатов CFD демонстрируют поразительное сходство.Среднее значение Cd по гибридной модели LES RANS составляет 0,71.Это дает превосходное согласие со значением, измеренным на крупномасштабной модели.Эти результаты дают уверенность в моделировании и убедительную обоснованность комбинации моделей турбулентности и многофазной CFD.Полная информация представлена ​​в [8].

Моделирование CFD в реальном размере

Модель CFD была запущена для случая реального размера и дала аналогичную пульсацию около 150 кГц.Ожидаемая частота согласно расчетам масштабирования составляет 160 кГц, что еще раз подтверждает метод.5. Обсуждение Был продемонстрирован реалистичный метод, который позволяет использовать моделирование LES CFD для улучшения продукта.Также была продемонстрирована некоторая проверка метода, что не характерно для LES CFD в этой области.