Топливная форсунка Common Rail Denso 095000-6353 095000-6351 0 23670-E0050 для двигателя экскаватора Hino Kobelco Sk200-8 Sk230srlc Sk260LC-8 J05E

В шлифовальном станке имеется большое количество соединений.По свойствам движения суставы можно разделить на неподвижные, подвижные и полужесткие.Неподвижное соединение в основном играет роль фиксированного соединения и опоры, включая соединение болтов, коническую посадку, точечную сварку, клепку, запрессовку и т. д. Подвижное соединение представляет собой соединение двух взаимосвязанных частей в рабочем состоянии, например соединение направляющих рельсов. , вал и подшипниковое соединение и т. д. Три ряда роликового подшипникового соединения в этой статье представляют собой типичное соединение качения;Полужесткое соединение иногда является фиксированным, а иногда и относительным перемещением сустава, включая фрикционную муфту, зазорное колесо, такое как электромагнитная муфта в этой статье.

В шлифовальной машине с вогнутым торцом для масляной форсунки дизельного двигателя, исследованной в этой статье, три ряда роликовых подшипников играют ключевую роль в соединении поворотного стола и станины и играют решающую роль в динамических характеристиках шлифовальной машины.Линейный контакт между роликами и дорожкой качения представляет собой трудность при динамическом моделировании.Раннее моделирование динамики подшипников качения в основном было сосредоточено на гипотезе между телом качения и дорожкой качения.Харрис, Джонс и ПалмгренБрандлейн изучали нелинейную зависимость между видимостью и нагрузкой цилиндрических роликоподшипников.Основываясь на жесткости дорожек качения цилиндрических подшипников качения, Гарджуло изучил изменение жесткости в зависимости от нагрузки.Ю.седжин и др.разрезали поверхность тела качения и поверхность пути на мелкие кусочки и рассчитывали распределение напряжений отдельно вместо исходного метода расчета матрицы жесткости.Недостаток заключается в том, что взаимосвязь влияния между каждой частью не учитывается, что приводит к большой ошибке.