EJBR02401Z Форсунка дизельного топлива 33800-4X800 для Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Моделирование высокоскоростной форсунки дизельного ДВС（часть 4）

Увеличение скорости ЭГИ обеспечивает сокращение времени подачи и, как следствие, среднего давления впрыска и управляющего потока, снижение минимальной стабильной подачи. На первый взгляд, закрытие иглы без мультипликатора можно ускорить за счет затягивания пружины, но принципиальным отличием этого решения является постоянная сила закрытия, т.е. при ускоренном закрытии открытие также будет замедляться. Следовательно, столь же эффективная конструкция не может быть получена путем увеличения механического усилия закрытия иглы по сравнению с мультипликатором; а при малом усилии ЭГИ становится нестабильным.

Согласно известным результатам исследования [6] ЭГИ ограничение скорости обусловлено широким диапазоном давлений впрыска, а также отклонением реальных условий подачи от требуемых. Однако приведенное выше утверждение неверно в отношении работы ЭГИ при постоянно высоком давлении. Переход к постоянному давлению позволяет рассмотреть несколько вариантов увеличения скорости работы форсунок:

1 увеличение жесткости и натяжения возвратной пружины, что придает ей дополнительную компенсирующую функцию по отношению к растущей силе раскрытия иглы, действующей на кончик иглы;

2 уменьшение диаметра поршня мультипликатора с соответствующим уменьшением объема камеры управления;

3 уменьшение сечений перепускного дросселя и уплотнительного участка регулирующего клапана, с соответствующим дополнительным уменьшением тяговой силы и увеличением скорости работы электромагнитного клапана.

Для анализа вышеперечисленных возможностей повышения быстродействия был выбран одномерный пакет LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]. В качестве форсунки выбрана электрогидравлическая форсунка Bosch 0445110190 с электромагнитным регулирующим клапаном и размерами седла, контактной части иглы и выпускных отверстий (табл. 1), соответствующая форсунке серийной форсунки ЯЗДА 33.1112010-03 для двигателя КамАЗ-7409. первоначальный дизайн модели (рис. 2). Согласно предполагаемой методике моделирование проводилось с использованием моделей с рабочим давлением на входе 100 МПа..