Дизельный инжектор 320-0677 Топливный инжектор 2645A746 Форсунка, совместимая с двигателем Caterpillar Cat C6.6 320dl, экскаватором

Кавитация внутри оптически прозрачных топливных форсунок высокого давления(ЧАСТЬ 1)

Введение Повышенное давление впрыска и микроскопические отверстия форсунок используются в системах впрыска современных двигателей с непосредственным впрыском для улучшения распыления и быстрой подачи достаточной массы топлива.Поток внутри форсунки должен резко повернуться, чтобы войти в отверстие форсунки, что во многих случаях приводит к появлению кавитации на выходной стороне впускного угла отверстия.Кавитация обычно считается опасностью, поскольку схлопывающиеся кавитационные пузырьки могут повредить поверхности прочных металлов, таких как закаленная сталь.Кроме того, хотя некоторые формы кавитации оказались полезными для распыления, даже удаляя нагар в бензиновых форсунках, гидравлический переворот полностью подавляет распыление[1].Пока кавитация не будет лучше изучена и ее будет легче контролировать, кажется логичным спроектировать сопло форсунки таким образом, чтобы предотвратить кавитацию.Наиболее эффективный способ изучения кавитации потока в отверстии сопла — сконструировать инжектор с оптически доступным соплом, чтобы поток через отверстие можно было непосредственно визуализировать.Это непростая задача.Оптически прозрачные конструкционные материалы чаще всего хрупкие при комнатной температуре.Хотя хрупкие материалы часто имеют более высокие модули упругости и более высокую теоретическую прочность, дефекты, оставшиеся в результате обработки, необходимой для создания желаемой геометрии, могут значительно снизить несущую способность готового компонента.Важная проблема с оптическими насадками — найти соответствие между показателями преломления материала сопла и используемой жидкости.Если они не совпадают, то на теневой диаграмме края прохода будут темными.Это затруднит визуализацию кавитации в стенах.

Акрил и кварц имеют индекс, близкий к индексу большинства видов топлива (и воды), но, к сожалению, они имеют низкую прочность на разрыв из-за дефектов обработки.Обычно они ломаются значительно ниже реального давления топлива.Сапфир, с другой стороны, имеет термические и прочностные свойства, аналогичные стали, но его индекс плохо соответствует интересующим жидкостям.