Дизельный инжектор Топливная форсунка 0445110561 Bosch для Deutz

Проектирование и анализ многотопливной форсунки (часть 6)

По сравнению с форсункой с механическим управлением, точная дозировка впрыскиваемого топлива может осуществляться в топливной форсунке с электронным управлением путем изменения ширины импульса сигнала от ЭБУ. В Таблице 1 приведены теплотворные способности, плотность и требования к стехиометрическому соотношению воздух-топливо для различных видов топлива.

В зависимости от плотности топлива, теплотворной способности, требований к стехиометрическому соотношению воздух-топливо, мощности и требуемой скорости двигателя количество топлива и точное время впрыска будут определяться ЭБУ и электромагнитной катушкой путем изменения продолжительности впрыска. время открытия форсунки и начало впрыска.
2.1.Методология Для достижения вышеуказанной цели многотопливная форсунка изначально была разработана с учетом различных изменений параметров среди различных видов топлива. Затем было проведено моделирование и симуляция. В ходе моделирования форсунка подвергалась воздействию различных видов топлива, включая бензин, КПГ и ацетилен, для понимания динамической работы спроектированной многотопливной форсунки. В следующем разделе описываются процедуры проектирования, моделирования и моделирования, выполняемые для реализации цели.

2.2.Конструкция топливной форсунки. На рисунке 1 показаны различные части форсунки: корпус форсунки, пружина, катушка, шпиндель и форсунка. Основное различие между форсункой для газообразного топлива и форсункой для жидкого топлива заключается в рабочем давлении жидкости. Топливо имеет большую вязкость по своей природе, чем газообразное топливо. Жидкое топливо должно впрыскиваться под очень высоким давлением, чтобы распылить топливо и сформировать гомогенную горючую смесь, необходимую для сгорания. Настоящая конструкция выполнена для маловязких топлив с целью уменьшения сложности процесса проектирования.