Дизельный инжектор Топливная форсунка 0445110845 Bosch для Qingling

(1) Когда электромагнитный клапан форсунки не срабатывает, седло шарового клапана прижимает шаровой клапан к отверстию для слива масла седла клапана, отверстие для слива масла закрывается, и масло под высоким давлением Common Rail не может попасть в верхнюю часть. седла клапана. В полости форсунки формируется Common Rail высокого давления. Совокупная сила высокого давления Common Rail на давление торца управляющего плунжера и пружины форсунки превышает силу открытия топлива высокого давления, действующую на конус игольчатого клапана, в результате чего Игольчатый клапан вдавливается в седло клапана и канал высокого давления изолируется от камеры сгорания, герметизируется, а игольчатый клапан остается закрытым.

(2) При срабатывании электромагнитного клапана деталь якоря и седло шара клапана перемещаются вверх, шаровой клапан открывается и открывается отверстие для слива масла, что приводит к падению давления в камере управления, в результате чего давление на поршень также падает, как только давление на поршень и совокупная сила пружины форсунки уменьшаются до уровня ниже, чем давление, действующее на напорный конус игольчатого клапана форсунки (здесь давление масла по-прежнему остается высоким давлением Common Rail) , игольчатый клапан откроется, и Топливо распыляется в камеру сгорания через отверстие форсунки. Этот вид непрямого управления игольчатым клапаном форсунки использует систему усиления гидравлического давления, поскольку сила, необходимая для быстрого открытия игольчатого клапана, не может быть непосредственно создана электромагнитным клапаном, так называемый эффект управления, необходимый для открытия игольчатого клапана форсунки. игольчатый клапан – открыть отверстие для слива масла через электромагнитный клапан, чтобы снизить давление в камере управления, тем самым открывая игольчатый клапан.

(3) Как только электромагнитный клапан не сработает при отключении питания, сила пружины электромагнитного клапана заставит сердечник якоря и седло шара клапана прижаться, и шаровой клапан закроет отверстие для слива масла. После закрытия отверстия для слива масла топливо поступает в полость управления клапаном из отверстия для впуска масла, чтобы установить давление масла, это давление является давлением в рампе, это давление действует на торец плунжера, создавая давление вниз в сочетании с равнодействующей силой. пружины форсунки превышает давление топлива высокого давления, действующего на конус игольчатого клапана в полости форсунки, так что игольчатый клапан форсунки закрывается.

(4) Кроме того, из-за высокого давления топлива произойдет утечка в игольчатом клапане и корпусе, и эти вытекшие масла будут течь в отверстие возврата масла форсунки через отверстие возврата масла.