Дизельный инжектор Топливная форсунка Bosch 0445120141 для двигателя Gazon D 245,7 E3 Mmz Serie DD 245,30 E3

Кавитация внутри оптически прозрачных топливных форсунок высокого давления(ЧАСТЬ 7)

4 Выводы (продолжение)

В этом подходе учитывались наиболее распространенные механизмы разрушения хрупких материалов и использовался анализ методом конечных элементов для детального определения рабочих нагрузок на сопло. В конструкции использовались сапфировые зажимы простой геометрии для сжатия акриловой детали форсунки, чтобы минимизировать растягивающие напряжения на внутренних поверхностях детали, где оказывалось давление топлива. При заданном давлении эта конструкция дешевле, чем конструкция, изготовленная исключительно из сапфира, и более долговечна, чем конструкция, изготовленная исключительно из акрила.

Кавитация в отверстиях оказалась зависимой от геометрии, в частности от угла наклона центральной оси отверстия. Хотя кавитация была обнаружена по обе стороны от отверстия с большим углом наклона, она не была связана с кавитацией струны, с которой в прошлых исследованиях чаще всего связывали кавитацию в этой области.

В будущих работах из сапфировых зажимов будут удалены зазорные отверстия и вместо них будут использоваться более простые сапфировые детали, установленные внутри зажимов из нержавеющей стали. Ожидается, что это изменение снизит концентрацию напряжений в сапфировых деталях и обеспечит большую силу зажима, чем это было возможно в предыдущей конструкции.

Новые детали будут протестированы для подтверждения их работоспособности, а затем будут проведены эксперименты в диапазоне противодавлений (кавитационные умбры) в камере под давлением. Это создаст ряд кавитирующих потоков для дальнейшего изучения.

5 Благодарностей

Авторы хотели бы поблагодарить ЕС за поддержку этой работы в рамках проекта HERCULES-C, а также поблагодарить Шведское энергетическое агентство за поддержку.

6 ссылок

[1] Сотериу, К., Эндрюс, Р. и Смит, М., 1999, «Дальнейшие исследования кавитации и распыления при впрыске дизельного топлива», (724).

[2] Аркуманис К., Флора Х. и Гавайс М., 2000, «Кавитация в многоотверстных дизельных форсунках реального размера» (724).

[3] Рид, Б.А., Харгрейв, Г.К., Гарнер, К.П. и Вигли, Г., 2010, «Исследование кавитации струны в геометрии потока топливной форсунки в реальном масштабе при высоком давлении», Phys. Жидкости, 22(3), с. 031703.

[4] Бадок К., Вирт Р., Фат А. и Лейпертц А., 1999, «Исследование кавитации в дизельных форсунках реального размера», Int. J. Поток тепловой жидкости, 20 (5), стр. 538–544.

[5] Блессинг М., Кениг Г., Крюгер К., Михельс У. и Шварц В., 2003 г., «Анализ явлений потока и кавитации в форсунках дизельного двигателя и их влияние на распыление и смесь». Формирование».

[6] Мясник, А. Дж., Алейферис П.Г. и Ричардсон Д., 2013 г., «Разработка оптической форсунки реального размера для исследования кавитации, образования брызг и мгновенного кипения в условиях, соответствующих двигателям с искровым зажиганием с прямым впрыском», Int. . J. Engine Res., 14 (6), стр. 557–577.

[7] Митроглу Н., МакЛорн М., Гавайс М., Сотериу К. и Уинтерборн М., 2014, «Мгновенные и ансамблевые средние кавитационные структуры в микроканальных отверстиях потока дизельного топлива», Топливо, 116. , стр. 736–742.