Дизельный инжектор топлива 095000-6140 6261-11-3200 Инжектор Denso для Komatsu

По результатам исследования можно сделать три важных вывода. С увеличением высоты шероховатости стенки сопла интенсивность кавитации снижается, а кинетическая энергия турбулентности увеличивается; влияние высоты шероховатости стенки на массовый расход на выходе из сопла не очевидно, который несколько увеличивается при условии высокое давление впрыска. С увеличением высоты шероховатостей стенки средняя скорость и кинетическая энергия турбулентности уменьшаются и значительно увеличиваются на выходе из отверстия в условиях высокого впрыска. давление соответственно. Однако с увеличением высоты шероховатости стенки уменьшающаяся амплитуда средней скорости и возрастающая амплитуда кинетической энергии турбулентности на выходе из сопла становятся меньшими относительно при условии низкого давления впрыска; вдоль оси X на выходе из сопла кинетическая энергия турбулентности в области полости вблизи верхней поверхности отверстия больше, чем у дна и центральной области. Генерация и коллапс кавитации могут увеличить кинетическую энергию турбулентности на выходе из отверстия.

Высокоскоростной поток топлива в топливной форсунке дизельного двигателя Common Rail высокого давления позволяет чрезвычайно легко попасть внутрь. Образуется явление кавитации. Большое количество исследований показало, что эффект кавитации и характеристики турбулентности внутри сопла оказывают существенное влияние на струйное распыление топлива, а также на мощность и выбросы дизельного двигателя. Видно, что тенденция развития высокого давления впрыска и микропористого впрыска в современной системе впрыска топлива Common Rail высокого давления имеет большое значение для изучения явления кавитации внутри сопла.