Дизельный инжектор топлива 095000-6140 6261-11-3200 Инжектор Denso для Komatsu

По результатам исследования можно сделать три важных вывода.С увеличением высоты шероховатостей стенки сопла интенсивность кавитации снижается, а кинетическая энергия турбулентности увеличивается; влияние высоты шероховатости стенки на массовый расход на выходе из сопла не очевидно, который несколько увеличивается при условии высокое давление впрыска; с увеличением высоты шероховатостей стенки средняя скорость и кинетическая энергия турбулентности уменьшаются и значительно увеличиваются на выходе из отверстия при условии высокого давления впрыска соответственно.Однако, с увеличением высоты шероховатости стенки, уменьшение амплитуды средней скорости и увеличение амплитуды кинетической энергии турбулентности на выходе из сопла относительно меньше при условии низкого давления впрыска; Вдоль оси X на выходе из сопла, кинетическая энергия турбулентности в области полости вблизи верхней поверхности отверстия больше, чем вблизи дна и центральной области.Генерация и коллапс кавитации могут увеличить кинетическую энергию турбулентности на выходе из отверстия.

Высокоскоростной поток топлива в топливной форсунке дизельного двигателя Common Rail высокого давления позволяет чрезвычайно легко попасть внутрь.Образуется явление кавитации.Большое количество исследований показало, что эффект кавитации и характеристики турбулентности внутри сопла оказывают существенное влияние на струйное распыление топлива, а также на мощность и выбросы дизельного двигателя.Видно, что тенденция развития высокого давления впрыска и микропористого впрыска в современной системе впрыска топлива Common Rail высокого давления имеет большое значение для изучения явления кавитации внутри сопла.