Явление после перегорания игольчатого клапана топливной форсунки заключается в том, что при работе двигателя не происходит никаких изменений в рабочем состоянии двигателя при затягивании или ослаблении винта регулировки давления на топливной форсунке. Кроме того, из-за разных мест обгорания иглы форсунки, явления, проявляющиеся при работе двигателя, также различны.

При открытом игольчатом клапане и работающем двигателе в цилиндре раздается неровный ритмичный металлический стук. При этом выхлопная труба также издаст звук «хлоп-хлоп», а выхлоп станет серо-белым. Температура маслопровода высокого давления форсунки также выше, чем у остальных цилиндров. В это время, если стук исчезнет во время проверки отключения масла, то при ослаблении маслопровода высокого давления топливо будет разбрызгиваться из ослабленного места.

При прогорании игольчатого клапана в закрытом состоянии игольчатый клапан не работает при работающем двигателе, поэтому температура маслопровода высокого давления этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. При отключении цилиндра для проверки масла изменений в работе двигателя не происходит. Из маслопровода высокого давления обратите внимание на ослабленную часть, впрыскивается только топливо, а не воздух.

(1) Неправильный метод сборки

① Антикоррозионное масло не было удалено при установке новой масляной форсунки. Чтобы предотвратить появление ржавчины при хранении и транспортировке, форсунку обычно покрывают слоем антикоррозийного масла. Если при замене топливной форсунки не очистить это масло, антикоррозионное масло прилипнет к игольчатому клапану при высоких температурах, что приведет к возгоранию игольчатого клапана топливной форсунки.

② Утечка дизельного топлива из топливной форсунки. Когда торцевая поверхность топливной форсунки намокает из-за утечки дизельного топлива, это может вызвать поверхностное возгорание, и тепло сгорания передается непосредственно топливной форсунке, вызывая возгорание игольчатого клапана.

③ При установке впрыска топлива вместо медных прокладок используется асбестовый канат и другие изоляционные материалы, что влияет на отвод тепла от форсунки. Направляющая часть игольчатого клапана топливной форсунки перегреется, в результате чего игольчатый клапан станет негибким или даже застрянет.

④ При установке топливной форсунки момент затяжки резьбовой втулки слишком велик, что блокирует движение игольчатого клапана.

⑤Соответствующий зазор между топливной форсункой и отверстием седла топливной форсунки слишком мал. Таким образом, при высокой температуре двигателя первоначальный крошечный зазор узла игольчатого клапана разрушается, что приводит к возгоранию игольчатого клапана форсунки.

(2) В топливопроводе имеется грязь.

Дизельное масло содержит слишком много частиц примесей, которые имеют слишком большой размер, что на данный момент является основной причиной прогорания игольчатого клапана форсунки. Топливный фильтр, используемый в двигателе, обычно может отфильтровывать только примеси размером более 0,05 мм. Очевидно, что фильтрующая способность не слишком сильна. Если в это время топливный фильтрующий элемент разорван, верхняя и нижняя войлочные прокладки фильтрующего элемента отсутствуют или повреждены, в результате чего часть топлива попадает непосредственно в топливный насос высокого давления, а грязь в нем может попасть в топливную форсунку и засори его.

(3) Температура двигателя слишком высокая, игольчатый клапан сгорел.

① Двигатель часто работает на низких оборотах в течение длительного времени, что приводит к снижению давления впрыска топлива в форсунке, а масло просачивается вокруг форсунки, образуя нагар, вызывая повышение температуры и сжигание игольчатого клапана.

② Масло попадает в камеру сгорания и после сгорания вызывает образование большого количества нагара в топливной форсунке, что затрудняет отвод тепла от топливной форсунки и приводит к возгоранию игольчатого клапана.