Хорошая цена, инжектор дизельного топлива Common Rail 23670-30110 для Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Динамическая утечка жидкости относится к одному из показателей долговечности топливной системы. Это означает, что в экстремальных дорожных условиях или при интенсивном вождении жидкость не будет вытекать из устройства компенсации давления в баке, обычно называемого клапаном ограничения заправки, гравитационным. клапан и два типа выпускных клапанов, а внутреннее давление резервуара поддерживается в безопасном диапазоне. Топливная система спроектирована как открытая конструкция, отвечающая требованиям вентиляции, и соединена с окружающей средой через угольный фильтр. Клапан ограничения заправки и гравитационный клапан открываются и закрываются в соответствии с изменением силы встроенного поплавка, как показано на рисунке 2. Когда давление внутри бака превышает заданное давление открытия клапана, поплавок открывается и Масло и газ выгружаются и адсорбируются активированным углем в канистре с углем, чтобы уменьшить загрязнение автомобиля испарением. В динамических условиях масло может попасть в угольный фильтр через открытый клапан, что приведет к ненормальной подаче топлива или наполнению бака, намоканию угольного баллона, появлению трещин в баке и другим проблемам, влияющим на общую эффективность вентиляции топливной системы.

Предлагаемая стратегия управления для каждого цикла времени, продолжительности и количества впрысков топлива основана на частоте вращения двигателя и действиях водителя, а ее алгоритм управления может калибровать MAP двигателя онлайн; предлагаемая стратегия управления насосом высокого давления для условий запуска дизельного двигателя с системой Common Rail требует, чтобы MAP впрыска формировал модуль управления с прямой связью; предложенная периодическая функция, основанная на сосредоточенной модели, предназначена для расчета скорректированного количества топлива, где амплитуда колебаний основного впрыскиваемого количества по-прежнему получается из диаграммы MAP; управление рейкой с прямой связью выполняется с использованием MAP скорости двигателя, текущего давления в общей магистрали (далее называемого давлением в рампе) и количества впрыскиваемого топлива. В этом случае амплитуда колебаний основного объема впрыска по-прежнему получается с помощью MAP; управление давлением в рампе с прямой связью выполняется с использованием MAP скорости двигателя, текущего давления в общей топливной рампе (далее называемого давлением в рампе) и объема впрыска для стабилизации колебаний давления и достижения точного впрыска топлива. Карта MAP играет ключевую роль в большинстве стратегий контроля топлива, но ее необходимо получить путем обширных экспериментов. В случае непрерывного впрыска количество впрыскиваемого топлива колеблется по мере изменения времени между впрысками, и стоимость испытаний MAP для колеблющихся количеств топлива в разных условиях эксплуатации резко возрастает, чтобы отразить колебания.