Высококачественная дизельная форсунка Common Rail/топливная форсунка DLLA144P830 для Abarth, Toyota

Разбор, почему форсунки застряли в форсунках. (часть 4)

Объектами испытаний, которые не соответствуют проектным требованиям в данных, являются: 1) совпадающие зазоры двух номеров стальных штампов превышают расчетное значение;

2) Твердость поверхности и шероховатость внутренних отверстий сопла двух марок стали не соответствуют проектным требованиям. Поверхностная твердость № НХМ значительно ниже расчетного значения;

3) Округлость игольчатого клапана и сопла стали марки № ХХМ превышает проектные требования;

4) Содержание C и V в материалах игольчатых клапанов двух стальных марок ниже, чем требования национального стандарта, а содержание C в исходном стальном штампе № HD сопла, равное 0,20%, немного выше, чем требования национального стандарта.

5 Заключение Из фотографии заклинившего игольчатого клапана (рис. 2) видно, что на поверхности игольчатого клапана образовался толстый нагар, поэтому можно считать, что согласующий зазор пары игольчатых клапанов выходит за пределы допуска. , а наклон игольчатого клапана в сопле превышает. Из-за конструктивного диапазона коническая поверхность на переднем конце игольчатого клапана не может быть надежно герметизирована. высокая температура
Газ под высоким давлением движется ретроградно через отверстие сопла в масляную полость муфты, образуя нагар, что в конечном итоге приводит к заклиниванию муфты по мере увеличения нагара. Кроме того, твердость поверхности и шероховатость внутреннего отверстия сопла не соответствовали проектным требованиям, поэтому узел игольчатого клапана с большей вероятностью подвергался воздействию нагара и вызывал застой.