Высокое качество, новый регулирующий клапан форсунки Common Rail F00VC01509, клапан в сборе для запасных частей двигателя топливной форсунки

В процессе стендовой проверки мощность и расход топлива дизеля постоянно снижались. После испытаний количество масла в форсунке уменьшилось, и было обнаружено, что уплотнительное седло корпуса игольчатого клапана форсунки серьезно изношено. Согласно данным испытаний, износ поверхности уплотнительного седла корпуса игольчатого клапана вызван чрезмерной силой воздействия на поверхность уплотнительного седла при установке игольчатого клапана форсунки. За счет усовершенствования клапана управления форсункой и уменьшения диаметра игольчатого клапана снижается сила воздействия игольчатого клапана на поверхность уплотнительного седла. Улучшенная форсунка проверена долговечностью двигателя. Во время испытания на долговечность мощность и расход топлива стабильны, а износ седла уплотнения корпуса штифта все еще находится в пределах предельного значения. Проблема решена. Решение этой проблемы обеспечивает опыт и рекомендации по проектированию регулирующего клапана форсунки, а также обеспечивает поддержку данных о силе удара, которую может выдержать уплотнительное седло корпуса игольчатого клапана. Износ седла корпуса игольчатого клапана дизельного инжектора серьезно влияет на форма распыла топлива и характеристики впрыска топлива. С целью выявления повреждений, вызванных муфтой игольчатого клапана под действием высокочастотного и сильного ударного цикла, для изучения разрушения изнашивания использовались металлографический микроскоп (ОМ) с системой анализа изображений и сканирующий электронный микроскоп в тепловом поле. Слой покрытия седла игольчатого клапана и поведение деформации седла игольчатого клапана при различных режимах напряжения и нагрузки. Результаты показывают, что основным видом усталостного повреждения муфты игольчатого клапана при различных режимах нагружения является контактное усталостное повреждение торцевого покрытия основания игольчатого клапана. Среди них распределение поверхностного контактного напряжения корпуса клапана с верхней нагрузкой по часовой стрелке является равномерным, а предел выносливости высок (228 МПа), в то время как поверхностная нагрузка ступени склонна к неравномерной силе нагрузки, что приводит к усталостному повреждению, сначала концентрирующемуся в половине Площадь круга, усталостные повреждения и повреждения неравномерны, а предел выносливости невелик, всего 74,6% от верхней нагрузки.