Сделано в Китае Топливная форсунка 0445115062 Инжектор дизельного топлива 0 445 115 062 для Bosch

Процесс преобразования тепловой энергии в механическую энергию дизельного двигателя достигается за счет четырех непрерывных процессов: впуска, сжатия, работы и выхлопа. Каждый такой процесс называется рабочим циклом. Любой двигатель, который завершает рабочий цикл двойным поворотом коленчатого вала и четырьмя возвратно-поступательными движениями поршня, называется четырехтактным двигателем. Принцип работы четырехтактного дизеля:

1. Такт впуска

Коленчатый вал заставляет поршень перемещаться из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В это время впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. При движении поршня объем цилиндра постепенно увеличивается, образуя разрежение, поэтому горючая смесь всасывается в цилиндр через впускной клапан до тех пор, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки и впускной клапан не закроется.

Из-за сопротивления системы впуска давление газа в цилиндре в конце впуска ниже атмосферного давления и составляет около 0,075–0,09 МПа. Из-за нагрева высокотемпературных частей, таких как стенки цилиндра и поршень, а также высокотемпературных остаточных выхлопных газов, оставшихся в предыдущем цикле, температура газа повышается до 370–440 К. Во время такта впуска в цилиндр попадает не горючая смесь, а чистый воздух.

2. Такт сжатия

В конце такта впуска поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, приводимый в движение коленчатым валом, и объем цилиндра постепенно уменьшается. В это время впускной и выпускной клапаны закрываются, а чистый воздух сжимается. Сжатие заканчивается, когда поршень достигает верхней мертвой точки. В процессе сжатия давление и температура газа одновременно увеличиваются, и смесь дополнительно равномерно перемешивается. Поскольку степень сжатия дизельного топлива велика, примерно от 15 до 22, температура и давление в конце сжатия относительно высоки, давление может достигать 3–5 МПа, а температура может достигать 800–1000 К.

3. Силовой ход

В конце такта сжатия топливный насос высокого давления впрыскивает дизельное топливо высокого давления в воздух с высокой температурой и высоким давлением в цилиндре через форсунку в виде тумана, который быстро испаряется и образует смесь с воздух. Поскольку температура в цилиндре выше температуры самовоспламенения дизеля (около 500К), то дизельная смесь сразу воспламеняется и сгорает сама по себе, а в течение некоторого времени после этого давление и температура в цилиндре резко повышаются при впрыске. топлива, толкая поршень вниз, чтобы совершить работу. Во время рабочего хода мгновенное давление может достигать 5–10 МПа, а мгновенная температура может достигать 1800–2200 К.

4. Такт выпуска

Когда рабочий такт близок к концу, выпускной клапан открывается, впускной закрывается, и коленчатый вал через шатун толкает поршень из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Выхлопные газы выходят из цилиндра под собственным остаточным давлением и толчком поршня. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, выпускной клапан закрывается и выхлоп прекращается. Поскольку в выхлопной системе существует сопротивление выхлопу, в конце такта выпуска давление в цилиндре немного выше атмосферного давления, около 0,105–0,115 МПа, а температура составляет около 900–1200 К.

Среди четырех тактов только рабочий такт генерирует мощность, а остальные три такта являются вспомогательными для подготовки к рабочему такту, и все они потребляют некоторую энергию. В первом цикле, когда двигатель запускается, должна присутствовать внешняя сила, чтобы повернуть коленчатый вал для завершения тактов впуска и сжатия. Когда начинается рабочий такт, рабочая энергия сохраняется в маховике через коленчатый вал для поддержания продолжения последующих циклов.