Профессиональный производитель дизельного топлива инжектор A6510702787 Common Rail для деталей двигателя Mercedes-Benz

1. Разница между мощностью и крутящим моментом

В нормальных условиях ход цилиндра бензинового двигателя относительно короткий. Причина, по которой принята эта конструкция, заключается исключительно в увеличении максимальной скорости двигателя для выработки большей мощности. Напротив, в дизельных двигателях больше внимания уделяется крутящему моменту автомобиля, а ход цилиндра устанавливается относительно длинным, что может снизить скорость автомобиля и лучше увеличить крутящий момент. Следовательно, это также причина, по которой тяжелые внедорожники, внедорожники, грузовики и т. д. выбирают дизельное моторное масло в качестве источника энергии.

2. Экономия топлива

Так называемая экономия топлива, самое интуитивное сравнение – это сравнение эффективности двух двигателей по преобразованию тепловой энергии в механическую. Однако из-за определенных различий в технологии двигателей разных производителей существуют определенные различия в эффективности преобразования тепловой энергии двигателей. На данный момент преобразование термического КПД автомобильных двигателей всегда было проблемой. Термический КПД большинства бензиновых двигателей может достигать лишь около 40%. Только тепловой КПД двигателей таких брендов, как Nissan и Mazda, может превышать 40%. С другой стороны, для дизельных двигателей минимальный тепловой КПД преобразования превышает 35%, а легко превысить 40%. Есть даже двигатели, тепловой КПД которых может превышать 45%. Следовательно, потребляя одинаковое количество топлива, дизельный двигатель может преобразовать больше тепловой энергии в механическую, а значит, он более экономичен.

Кроме того, низкий термический КПД бензиновых двигателей также тесно связан с составом бензина. С химической точки зрения бензин и дизельное топливо состоят из небольших молекул, и на каждую молекулу углеводородного соединения приходится около 8-10 молекул бензина. атомы углерода, тогда как молекулы дизельного топлива могут достигать 12-15 атомов углерода. Чем выше содержание атомов углерода, тем больше энергии содержится после сгорания. Следовательно, для достижения той же мощности бензиновому двигателю необходимо впрыскивать больше топлива, чем дизельному, и, естественно, расход топлива будет выше.

 3. Надежность и безопасность двигателя.

Срок службы двигателя тесно связан со скоростью вращения. Чем выше рабочая скорость, тем короче срок службы. Например, двигатель, используемый в гоночных автомобилях Формулы-1, имеет частоту вращения холостого хода 3000 об/мин, а средняя частота вращения двигателя превышает 15 000 об/мин, когда двигатель работает, поэтому, по сути, требуется всего несколько гонок, чтобы двигатель был отправлен на металлолом. . Возвращаясь к реальности, дизельные двигатели уделяют больше внимания низкому крутящему моменту, поэтому, когда одна и та же мощность достигает одной и той же скорости, частота вращения дизельного двигателя снижается. Кроме того, даже на самых высоких оборотах частота вращения дизеля обычно не превышает 4500 об/мин, тогда как у бензинового двигателя максимальная частота вращения составляет не менее 6500 об/мин, чтобы выжать больше лошадиных сил. Поэтому дизельные двигатели с меньшими оборотами, естественно, более надежны.

Дизельное топливо не летучее и его трудно воспламенить при нормальных рабочих температурах. Поэтому при аварии с дизельным двигателем вероятность самовозгорания автомобиля также очень мала. В отличие от автомобиля с бензиновым двигателем, если топливный бак дает течь, его может воспламенить лишь небольшая искра. Сразу воспламеняет весь автомобиль.