Совершенно новый топливный инжектор Common Rail F00VC01055, произведенный в Китае, в сборе с регулирующим клапаном для инжектора 0445110222 0445110223

Анализ переходных состояний форсунок двигателя ВД с использованием оптических методов.(ЧАСТЬ 6)

3.5 Определение задержки впрыска

Общее время задержки от входного сигнала до начала впрыска определялось здесь как разница во времени между временем подачи электрического сигнала от секвенсора, запускающего процесс подачи питания, и временем появления изображения с появлением первых капель топлива в сопле форсунки. Диод использовался только для синхронизации результатов, полученных с камеры и IndiModule; оно отражает разрешение одного записанного кадра. Таким образом, расчет задержки впрыска топлива состоит из двух основных частей (уравнение 1): электрической и гидравлической задержки. Под электрической задержкой авторы понимают значение te, представленное в главе 3.3 (рис. 2), и оно описывает только аппаратную задержку. Гидравлическая часть (уравнение 2) состоит из td, описанного в главе 3.3, и to, описанного в главе 3.4. Время гидравлической задержки описывает главным образом форсунку и в меньшей степени физические параметры топлива, такие как, например, вязкость. Уравнение 1 показывает общее время задержки согласно представленной методологии:

т = те + й (1)

th = td + to (2)

Вышеупомянутые уравнения проиллюстрированы на рисунке 4, конкретные характеристики записанных параметров которого были созданы в AVL Concerto. Вертикальные линии на рисунке 4 были отнесены к соответствующим кадрам на основе оптических тестов. 4. Исследование результатов для пьезо- и соленоидных форсунок. Результаты исследования были объединены в группы и представлены в виде диаграмм. Требуемое время впрыска было выбрано постоянным. Результаты представлены в 3 группах: для короткого, среднего и длительного времени введения. Этот тип представления позволяет сравнить влияние каждого параметра на задержку впрыска топлива.