Узел регулирующего клапана топливной форсунки Common Rail F00RJ01052 для инжектора 0445120028 0445120069

Анализ переходных состояний форсунок двигателя ВД с использованием оптических методов.(ЧАСТЬ 5)

Исследования проводились при значениях параметров, типичных для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания.План исследования был создан с целью определить влияние каждого параметра на время задержки впрыска.В качестве переменных процесса были выбраны: давление впрыска, противодавление и продолжительность впрыска.Следует отметить, что последний параметр должен иметь большее значение для электромагнитной форсунки из-за более низкого расхода топлива.Диапазон изменения параметров приведен в таблице 2.

2.1.Анализ электрического сигнала В ходе испытаний регистрировались электрические параметры (рисунок 2).Эти данные были использованы для определения временной задержки между пусковым импульсом и собственно электрическим сигналом (измеренной в инжекторе с использованием программного обеспечения AVL Concerto).Пусковой импульс был выбран как начало сигнала ТТЛ управления форсункой;Конечная точка этого анализа была установлена ​​как время, когда наблюдался отклик на токовые клещи.Разница между этими двумя точками обозначена как te и описывает аппаратную задержку в системе впрыска.В этом анализе время td определялось как время от начала импульса (для инжектора) до срабатывания диода.Значение этого времени будет объяснено далее в этой главе.

3.4.Анализ оптических испытаний Фотографии оптических испытаний анализировались с использованием программного обеспечения DaVis от LaVision.Методика анализа изображения поясняется на рисунке 3. Скорость записи была установлена ​​на уровне 250 к/с с пространственным разрешением 128 × 16 пикселей.Вначале из необработанных изображений был вычтен фон, чтобы получить четкое представление о развитии брызг топлива.Первым изображением, проанализированным для определения задержки впрыска, было изображение с видимым диодом слева (третье фото на рисунке 3).Время вспышки диода было установлено равным 4 мкс, поэтому наблюдать диод можно было только на одном кадре.Следующим этапом анализа было найти кадр, на котором пиксели возле сопла форсунки меняли уровень освещенности.Изменение освещенности означает появление капель топлива.Это время было описано как.