Дизельный инжектор Топливная форсунка Bosch 0445110064 для Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 кВт, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 кВт, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Проектирование и анализ многотопливной форсунки(часть 7)

2.2.1. Весна. Это наиболее важный компонент инжектора, поскольку он определяет его производительность. Если пружина очень жесткая, то для прохождения топлива через форсунку потребуется более высокое давление. Для подачи топлива к форсунке потребуется мощный насос. Проектирование выполнено с использованием стандартного паспорта проектирования. [9] и исследовательская работа проведена Sai et al. [10]. Разработанная многотопливная форсунка основана на конструкции пружины, которая заключается в подаче топлива посредством небольшого сжатия, производимого шпинделем в пружине. Пружина открытого типа с наружным диаметром (D) 4,8 мм и диаметр катушки (d) 0,8 мм. Начальное давление составляет 5 бар. Жесткость пружины форсунки рассчитывалась с использованием внешнего диаметра пружины и силы, действующей на пружину, по следующей формуле.

2.2.3. Шпиндель. Конструкция шпинделя основана на размерах, полученных из конструкции пружины. Диаметр пружины и диаметр шпинделя одинаковы. Шпиндель является электромагнитным благодаря соединению с медной катушкой. Следовательно, движением шпинделя можно управлять с помощью электронного блока управления (ЭБУ).

2.2.4. Сопло. Форсунка играет важную роль в распылении топлива. К различным типам насадок относятся сопла с одним отверстием, с несколькими отверстиями, игольчатые и штифтовые сопла. Выбран тип сопла Pintle, а материал - мартенситностареющая сталь. Эта часть форсунки будет непосредственно контактировать с камерой сгорания оборудования.

2.2.5. Соленоидная катушка. Катушка соленоида изготовлена ​​из меди и намотана на шпиндель. Когда катушка активируется, плунжер притягивается к катушке против силы пружины, тем самым открывая отверстие инжектора, которое всегда находится в закрытом состоянии соплом инжектора.