Дизельный инжектор Топливная форсунка Bosch 0445110064 для Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 кВт, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 кВт, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Проектирование и анализ многотопливной форсунки(часть 7)

2.2.1.Весна.Это наиболее важный компонент инжектора, поскольку он определяет его производительность.Если пружина очень жесткая, то для прохождения топлива через форсунку потребуется более высокое давление.Для подачи топлива к форсунке потребуется мощный насос.Проектирование выполнено с использованием стандартного паспорта проектирования.[9] и исследовательская работа проведена Sai et al.[10].Разработанная многотопливная форсунка основана на конструкции пружины, которая заключается в подаче топлива посредством небольшого сжатия, производимого шпинделем в пружине. Пружина открытого типа с наружным диаметром (D) 4,8 мм и диаметр катушки (d) 0,8 мм.Начальное давление составляет 5 бар.Жесткость пружины форсунки рассчитывалась с использованием внешнего диаметра пружины и силы, действующей на пружину, по следующей формуле.

2.2.3.Шпиндель.Конструкция шпинделя основана на размерах, полученных из конструкции пружины.Диаметр пружины и диаметр шпинделя одинаковы.Шпиндель является электромагнитным благодаря соединению с медной катушкой.Следовательно, движением шпинделя можно управлять с помощью электронного блока управления (ЭБУ).

2.2.4.Сопло.Форсунка играет важную роль в распылении топлива.К различным типам насадок относятся сопла с одним отверстием, с несколькими отверстиями, игольчатые и штифтовые сопла.Выбран тип сопла Pintle, а материал - мартенситностареющая сталь.Эта часть форсунки будет непосредственно контактировать с камерой сгорания оборудования.

2.2.5.Соленоидная катушка.Катушка соленоида изготовлена ​​из меди и намотана на шпиндель.Когда катушка активирована, плунжер притягивается к катушке против силы пружины, тем самым открывая отверстие инжектора, которое всегда находится в закрытом состоянии соплом инжектора.