Игольчатый клапан топливной форсунки неплотно прилегает к корпусу клапана и заклинил.
Признаки неисправности: разблокирован масляный контур низкого давления, дизель проворачивается после перевода рукоятки регулирования оборотов в положение подачи масла, для некоторых цилиндров не слышен звук впрыска топлива топливной форсункой, появляется белый дым. выбрасывается из выхлопной трубы, поэтому загореться трудно.Когда дизельный двигатель горит, из выхлопной трубы все еще идет дым, скорость холостого хода нестабильна, сопровождается хрипящим звуком «Тэн, Тэн», а также слышен явный стук на высокой скорости и дроссельной заслонке.При повышении температуры дизеля из выхлопной трубы идет черный дым, топливная форсунка горячая, и огонь «не попадает в ноги».Отсоедините маслопровод высокого давления отсутствующего цилиндра опоры.Выхлопная труба дизеля больше не дымит, а также пропадает звук стука в цилиндрах.Однако в месте соединения маслопровода высокого давления форсунки возникает явление выхлопа, и выделяется пена.
Анализ причин неисправности: (1) Во время рабочего процесса дизельного двигателя дизельное масло высокого давления, откачиваемое из ТНВД, содержит некоторые механические примеси, попадает в топливную форсунку и прилипает к поверхности уплотнительного конуса корпуса игольчатого клапана. , вызывающие защемление, амортизацию и контакт Негерметичный (2) Из-за абляции газа высокого давления и высокой температуры в камере сгорания в сочетании с частым вымыванием механических примесей в топливе на уплотнении появляются ямки и ямки кольцо между игольчатым клапаном и корпусом игольчатого клапана, в результате чего игольчатый клапан и клапан. Характеристики уплотнения между корпусами ухудшаются, и это явление заключается в том, что объем возврата масла в отверстие возврата масла форсунки увеличивается.Таким образом, газ под высоким давлением и высокой температурой в камере сгорания будет поступать в кольцевую масляную камеру форсунки во время работы.Под действием высокой температуры игольчатый клапан форсунки и корпус клапана нагреваются, расширяются и загрызают друг друга.(3) В дизельном масле слишком много механических примесей, что также приведет к попаданию примесей между игольчатым клапаном и направляющей поверхностью корпуса клапана и их смертельному заеданию.Поскольку игольчатый клапан форсунки прилипает к корпусу клапана, эффективность распыления дизельного топлива ухудшается, время впрыска топлива становится слишком коротким и слегка удлиняется назад, что приводит к слишком короткой скорости воспламенения и периоду сгорания, что приводит к Дизельный двигатель работает неровно, поэтому дизельный двигатель издает звуки «Тэн», «Тэн» и явный стук в цилиндре. (4) Поскольку игольчатый клапан форсунки не плотно закрыт корпусом клапана или застрял в открытом положении, высокий температура газа в камере сгорания попадает в кольцевую масляную камеру форсунки, это приводит к нагреву форсунки. Если дизельный двигатель включен в этом состоянии, сжатый воздух, образующийся в цилиндре, попадет в кольцевую масляную камеру и масляный канал. через открытое отверстие сопла и выбрасываться из масляной трубы высокого давления, таким образом представляя собой явление газа в масляной трубе высокого давления.
