Дизельный инжектор Топливная форсунка 0445120332 Bosch для двигателя Cummins 6.7

тип конструкции инжектора
Инжектор с отверстиями имеет 1–7 отверстий диаметром 0,15–0,70 мм, которые могут распылять жидкость под определенным углом конуса и имеют большой радиус действия. Выбор типа отверстия должен определяться типом камеры сгорания. Например, в дизеле 6120 используется двухдырочная форсунка с диаметром отверстий 0,4 мм и давлением впрыска 17-150 кПа. Двигатель 6135 имеет камеру сгорания @-образной формы, в которой используется форсунка с 4 отверстиями диаметром 0,35 мм и давлением впрыска 16 660 кПа. Конструкция форсунки с отверстием в основном состоит из корпуса форсунки, конуса впрыска топлива, клапана конуса впрыска топлива, корпуса клапана впрыска топлива, стержня эжектора, трубки регулирования давления, винта регулировки давления, впускного масляного соединения, фильтра. элемент и болт трубки возврата масла и так далее. Давление в начале впрыска топлива зависит от силы предварительного затягивания пружины, регулирующей давление. Его можно регулировать с помощью винта регулировки давления. В процессе впрыска топлива небольшая часть вытекшего дизельного топлива вытечет из игольчатого клапана.
Игольчатый инжектор обычно имеет одно инъекционное отверстие диаметром 1–3 мм. Из-за большого диаметра отверстия давление впрыска топлива низкое, обычно 9800–11760 кПа, что подходит для разделенной камеры сгорания. Конструкция игольчатого и дроссельного инжекторов примерно одинакова. Отличие в том, что уплотнительный конус игольчатого клапана выступает за часть цапфы, а диаметр меньше отверстия сопла. Между цапфой и отверстием образована кольцевая щель. Формы стержней цилиндрические и перевернутые конические. Когда поверхность уплотнительного конуса игольчатого клапана выходит из седла клапана, начинается впрыск масла, и масляный столб имеет форму полого кольца. Угол впрыска перевернутого конического штифта относительно велик. Когда топливная форсунка начинает впрыскивать топливо и быстро прекращает впрыск топлива, ось находится в отверстии впрыска, а объем впрыска топлива невелик, что может снизить грубую работу дизельного двигателя и сократить время заправки. Ожидать. Этот вид инжектора легко обрабатывается. Отверстие сопла нелегко заблокировать. Себестоимость производства ниже, а отказов меньше.