Дизельный инжектор топлива 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Инжектор Denso для Toyota

Технология прямого впрыска в цилиндр сильно отличается от технологии впрыска через порт. Для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, независимо от того, использует ли он обедненную смесь в условиях низкой нагрузки, послойное сгорание в условиях средней нагрузки или форму сгорания смеси с коэффициентом эквивалентности в условиях высокой нагрузки, бензиновый инжектор с прямым впрыском имеет качество. Распыление играет жизненно важную роль в формировании смеси в цилиндре.
По режиму движения форсунки бензиновых двигателей с непосредственным впрыском можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические кристаллические форсунки. Электромагнитный топливный инжектор в основном контролирует открытие и посадку игольчатого клапана путем подачи питания на катушку, а пьезоэлектрический кристаллический топливный инжектор в основном использует обратный пьезоэлектрический эффект для управления подъемом иглы вала, чтобы реализовать открытие и закрытие иглы. топливная форсунка. . Основными преимуществами пьезоэлектрических бензиновых форсунок прямого впрыска являются чрезвычайно короткое время реакции впрыска топлива, точная дозировка топлива и хорошая повторяемость. Инжектор Siemens может достигать максимального подъема штифта за 20 мкс, а время закрытия составляет около 200 мкс. Подъемом иглы можно управлять, управляя напряжением нагрузки пьезоэлектрического кристалла, так что количество впрыскиваемого топлива можно удобно регулировать в условиях самого высокого давления впрыска.
Бензиновые форсунки с прямым впрыском можно разделить на вихревые, с несколькими отверстиями и с открывающимся наружу типом в зависимости от формы распыла. Для форсунок вихревого типа, когда топливо под высоким давлением протекает через вихревой генератор внутри форсунки, на выходе из форсунки образуется полый конус распыления. Распыляемое топливо находится под действием центробежной силы и сталкивается с окружающим воздухом, благодаря чему качество распыления топлива улучшается. Однако на полую коническую структуру, образующуюся на выходе из сопла, сильно влияют давление впрыска и противодавление окружающей среды, особенно когда противодавление высокое. Таким образом, когда масло впрыскивается во время такта впуска, из-за небольшого противодавления окружающей среды образующаяся структура распыления имеет полую и диффузную коническую форму, что способствует процессу смешивания масла и газа. Лучшее качество распыления достигается даже при более низком давлении впрыска. Однако когда масло впрыскивается во время такта сжатия, из-за высокого противодавления окружающей среды структура распыления сжимается, что не способствует образованию газовой смеси в цилиндре.