Форсунка управляется электромагнитной катушкой, а переключением тока электромагнитной катушки управляет ЭБУ. ЭБУ обрабатывает сигнал, поступающий от датчика, и отправляет электрический сигнал на форсунку. Электрический сигнал определяет момент открытия форсунки и впрыска бензина. Этот временной интервал называется «шириной импульса» форсунки. Когда на электромагнитную катушку форсунки подается напряжение, генерируется магнитное поле. Под действием магнитного поля плунжер преодолевает силу пружины и всасывается, отводя корпус клапана от седла клапана, и бензин под давлением выбрасывается из форсунки; при обесточивании катушки соленоида магнитное поле исчезает. плунжер под действием силы пружины перемещается вниз, а корпус клапана прижимается к седлу клапана, уплотняя отверстие форсунки, и бензин не может выйти наружу. По конструкции корпус клапана делится на два типа: шаровой кран и игольчатый клапан. Чтобы обеспечить точность впрыска топлива, шаровой клапан или игольчатый клапан и седло клапана требуют высокой точности обработки, а подъем корпуса клапана очень мал, всего около 0,1 мм. Благодаря функции регулятора давления перед форсункой имеется масляный контур высокого давления, а во впускном коллекторе - низкого давления. Разница давлений образует отрицательное давление, благодаря чему топливо впрыскивается в туман возле впускного клапана.

Хотя многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением имеет форсунку для каждого цилиндра, количество впрыскиваемого форсункой топлива определяется шириной импульса, а это означает, что количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия форсунки. Но не все они одинаковы для разных форм впрыска топлива. Существуют общие системы многоточечного впрыска топлива (MPI) и системы последовательного впрыска топлива (SFI).