Высококачественный комплект регулирующих клапанов Common Rail в сборе F00RJ01334 для дизельных форсунок 0445120047 0445120091 0445120093

Электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны обеспечивают точный электронный контроль над временем и количеством впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива.Чтобы снизить шум двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыскивать небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед основным впрыском («пилотный» впрыск), тем самым снижая взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время и количество впрыска с учетом изменений качества топлива. , холодный запуск и тд.Некоторые современные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за такт.

Двигатели Common Rail требуют очень короткого времени прогрева или вообще не требуют его, в зависимости от температуры окружающей среды, и производят меньший шум двигателя и выбросы, чем старые системы.

В дизельных двигателях исторически использовались различные формы впрыска топлива.Двумя распространенными типами являются насос-форсунки и системы с распределителем/линейным насосом.Хотя эти старые системы обеспечивают точный контроль количества топлива и времени впрыска, они ограничены несколькими факторами:

Они имеют кулачковый привод, а давление впрыска пропорционально частоте вращения двигателя.Обычно это означает, что максимальное давление впрыска может быть достигнуто только при самых высоких оборотах двигателя, а максимально достижимое давление впрыска снижается с уменьшением частоты вращения двигателя.Эта зависимость справедлива для всех насосов, даже тех, которые используются в системах Common Rail.В системах с агрегатами или распределительными системами давление впрыска привязано к мгновенному давлению единичной закачки без аккумулятора, поэтому взаимосвязь становится более заметной и проблематичной.

Они ограничены по количеству и времени событий впрыска, которыми можно управлять во время одного события сгорания.Хотя в этих старых системах возможны множественные инъекции, добиться этого гораздо сложнее и дороже.

Для типичной распределительной/линейной системы начало впрыска происходит при заданном давлении (часто называемом давлением срабатывания) и заканчивается при заданном давлении.Эта характеристика возникает из-за «тупых» форсунок в головке блока цилиндров, которые открываются и закрываются при давлении, определяемом предварительным натягом пружины, приложенной к плунжеру в форсунке.Как только давление в инжекторе достигает заданного уровня, плунжер поднимается и начинается впрыск.