Высококачественный плунжер ТНВД дизельного топлива 9 411 085 006 9085-006 Детали двигателя 9411085006

Плунжерная пара в дизеле является расходной деталью. Если его заменить по желанию во время технического обслуживания дизель-генераторной установки, это неизбежно приведет к отходам. Поэтому важно освоить метод его идентификации.

По устройству плунжера плунжерный насос можно разделить на радиально-плунжерный насос и аксиально-плунжерный насос. Ось плунжера аксиально-плунжерного насоса параллельна оси приводного вала, а ось плунжера радиально-плунжерного насоса перпендикулярна оси приводного вала. Независимо от формы, основной принцип один и тот же.

Функция плунжерной пары ТНВД дизельного двигателя заключается в повышении давления дизельного топлива для удовлетворения требований давления впрыска форсунки и контроле объема масла и времени подачи топлива. Плунжерная пара является важной деталью узла ТНВД. Он должен обладать не только хорошей герметизацией, но и хорошими скользящими свойствами. Если плунжер застрянет или застрянет, это затруднит перемещение стойки или даже сделает ее невозможным, и регулятор выйдет из строя.

Повреждения плунжерной пары в основном заключаются в износе, причем изнашиваемые детали в основном сосредоточены на местной рабочей поверхности, то есть соответствующих частях головки плунжера и отверстия для входа масла в втулку плунжера, кромки наклонной канавки упора подачи и край отверстия для возврата масла. Методы проверки и идентификации следующие:

(1) Проверка на автомобиле.

① Метод анализа неисправностей. Наибольшее влияние на угол опережения подачи топлива оказывает износ плунжерной пары. Когда ТНВД поздно начинает подавать топливо, время подачи топлива заканчивается раньше, а давление подачи топлива недостаточно, остановите автомобиль и проверните коленчатый вал, чтобы услышать звук впрыска топлива. Если вы не слышите нормальный звук впрыска топлива, это означает, что плунжерная пара серьезно изношена и ее необходимо заменить.

② Метод ощущения кончиком пальца. Снимите масляную трубку высокого давления, установите дроссельную заслонку в положение максимальной подачи топлива, сильно нажмите большим пальцем на устье седла трубки выпускного масляного клапана, а затем проверните коленчатый вал, чтобы масляный насос подавал масло, или используйте отвертку, чтобы нажать на маслопровод. ножка-насос. Если давление масла очень высокое и большой палец трудно нажимать, значит, плунжерную пару можно продолжать использовать; если давление масла слабое, значит, плунжерная пара серьезно изношена и ее следует заменить.

(2) Метод испытания форсунок. При проверке плунжерной пары цилиндра снять маслопровод высокого давления и повернуть его на другой угол, подключить штатную форсунку (давление отрегулировано на 19,6 МПа), расположить сопло форсунки вниз, зафиксировать дроссельную заслонку на максимальной подаче топлива положение и проверните коленчатый вал после декомпрессии, чтобы наблюдать за состоянием распыления форсунки. Если распыление хорошее, это означает, что плунжерную пару можно продолжать использовать; если форсунка не распыляет масло, это говорит о том, что плунжерная пара изношена, а масло в насосе слабое, и его больше нельзя использовать.

(3) Приборный метод измерения. Используйте манометр с диапазоном 0-60 МПа, подсоедините его к маслопроводу высокого давления ТНВД цилиндра, установите дроссельную заслонку в положение максимальной подачи топлива, проверните коленчатый вал, чтобы выпустить воздух, и дайте манометру повышение давления до 24,5 МПа. Наблюдайте за скоростью падения давления масла по манометру. Как правило, чтобы давление было в норме, оно должно упасть с 24,5 МПа до 14,7 МПа не менее чем за 5-10 минут.

(4) Метод наблюдения. Невооруженным глазом или с помощью 4-10-кратной лупы проверьте, нет ли на поверхности плунжера явных признаков износа, полосовых канавок или пятен ржавчины, есть ли края косых канавок и прямых канавок на головке плунжера. затупились или отслоились, а также есть ли у плунжера дефекты, такие как изгиб или деформация головки.