Высокое качество инжектора дизельного топлива 338004X450 автозапчасти для FORD RANGER 2.8D

Поскольку национальные требования к выбросам транспортных средств и расходу топлива становятся все более строгими, технологическое развитие дизельных двигателей движется в направлении повышения энергоэффективности, повышения теплового КПД и снижения выбросов. Новое поколение системы впрыска дизельного топлива, топливная система Common Rail высокого давления, представляет собой новое поколение систем впрыска дизельного топлива. Топливная система Common Rail высокого давления способна объединить управление объемом впрыска и моментом впрыска в единый блок, управляемый форсунками, причем давление впрыска не зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя. Форсунка представляет собой очень сложную конструкцию и является ключевым компонентом системы впрыска топлива. Производительность форсунки напрямую влияет на работу всей системы впрыска топлива Common Rail высокого давления, что, в свою очередь, оказывает существенное влияние на работу двигателя. Поэтому в процессе повышения производительности двигателя необходимо улучшать характеристики впрыска форсунок Common Rail.

Форсунка Common Rail с электронным управлением состоит из трех функциональных компонентов: дроссельных форсунок, электромагнитных клапанов и гидравлической сервосистемы. Топливо высокого давления подается из топливопровода высокого давления к форсункам, где через впускное и выпускное отверстия попадает в диспетчерскую. Пост управления соединен с отверстием возврата масла через дроссельное отверстие возврата, открываемое электромагнитным клапаном. Когда обратное отверстие закрыто, давление в верхней части игольчатого клапана-инжектора превышает силу на поверхности давления в нижней части игольчатого клапана-инжектора, игольчатый клапан-инжектор прижимается к седлу сопла инжектора, и топливо не поступает в камеру сгорания. Когда электромагнитный клапан работает, обратное отверстие открывается и давление в камере управления падает. Когда сила, действующая на верхнюю часть игольчатого клапана форсунки, меньше силы, действующей на опорную поверхность игольчатого клапана форсунки, игольчатый клапан форсунки немедленно открывается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания через отверстие впрыска. При этом, помимо количества впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, через дроссельное отверстие вытекает дополнительное топливо, которое по обратному каналу возвращается в топливный бак.