Высококачественный дизельный инжектор 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 инжектор Common Rail для автозапчастей Denso Toyota

Проектирование и анализ многотопливной форсунки (часть 2)

Чтобы соответствовать новым нормам выбросов, становится обязательным использовать передовые технологии систем впрыска топлива вместо традиционной карбюраторной системы. Основное различие между топливными форсунками и карбюратором основано на том факте, что карбюратор зависит от низкого давления, создаваемого потоком всасываемого воздуха через трубку Вентури, чтобы втягивать топливо для смешивания с воздушным потоком. В случае топливных форсунок , топливо под давлением из топливного насоса впрыскивается через небольшую форсунку под высоким давлением.

Количество топлива, используемого в различных устройствах сгорания, зависит от различных внешних и внутренних факторов, включая нагрузку двигателя, время впрыска, выходную мощность, тип, количество и свойства топлива, а также условия окружающей среды. Открытие и закрытие инжектора осуществляется электрическими, механическими, гидравлическими и электромеханическими средствами. Адаптация форсунок сталкивается с существенным недостатком в виде переключения топливного цикла на цикл управления впрыском.

Одним из подходов к решению вышеуказанной проблемы является использование электромагнитного клапана в насос-форсунках для управления открытием и закрытием форсунки с целью изменения количества топлива и времени впрыска топлива во время циклов. Второстепенными проблемами являются быстрое истощение ресурсов ископаемого топлива, что требует поиска альтернативного, экологически чистого топлива, которое должно быть устойчивым и экологически чистым. Перспективными альтернативными видами топлива являются природный газ, сжиженный нефтяной газ, генераторный газ, биогаз, спирты, ацетилен и растительные масла.

Гэри; и др. [1] см. патент США № 5,419,492, разработанный электромагнитный блок топливной форсунки, управляемый соленоидной катушкой, для обеспечения точного дозирования и требуемого времени впрыска топлива. Вардит аль. [2] провели экспериментальное исследование с использованием одноцилиндрового двигателя СИ с электронной водородной форсункой.