Высококачественный новый ротор головки впрыскивающего дизельного топлива 146401-3220 VE, ротор головки топливного насоса, запасной двигатель

В соответствии с фактически существующими проблемами шума двигателя, в основном анализируются шумы со стороны синхронизации и сверху.Поскольку конструкция двигателя слишком сложна, причины его шума также сложны.Следовательно, возможность выяснить источник возбуждения и путь передачи шума, а затем выполнить целевую оптимизацию, может сэкономить много работы.В результате экспериментального анализа было установлено, что источниками возбуждения бокового шума ГРМ и верхнего шума являются дизельные насосы высокого давления.Оптимизируйте путь передачи возбуждения дизельного насоса высокого давления к стороне газораспределения двигателя и вверху для достижения цели снижения шума.Шум со стороны синхронизации представляет собой «чириканье» на частоте около 2800 Гц.Проанализируйте характеристики шума, чтобы найти источник возбуждения и путь передачи.Установлено, что жесткость самого корпуса водяного насоса оказывает большое влияние на передаточную функцию вибрации.Чем больше жесткость корпуса водяного насоса, тем дальше передаточная функция находится от частоты вибрации.Натяжение ремня привода газораспределительного механизма также оказывает большое влияние на шум со стороны газораспределительного механизма.Если натяжение ремня слишком велико или слишком мало, это вызовет сильную вибрацию.После испытаний было установлено, что минимальное вибрационное напряжение составляет 344 Н.Крышка ГРМ имеет режим около 2800Гц, который подвержен резонансу и радиационным шумам.Добавление ограничителя к крышке ГРМ может эффективно повысить ее жесткость.Шум на верхушке двигателя — это радиационный шум топливной системы частотой 500 Гц, а источником возбуждения — дизельный насос высокого давления.Анализируя шум 500 Гц в верхней части двигателя, было установлено, что шум в основном передается за счет резонанса в дизельном трубопроводе высокого давления, и была проведена оптимизация конструкции: добавление массового блока, изменение демпфирования, жесткости и другие параметры дизельной трубы высокого давления.