Высокое качество новый дизельный инжектор 28229873 33800-4A710 инжектор Common Rail для Delphi Hyundai 2,5 CRDI запасные части двигателя

Изготовлен из высококачественной подшипниковой стали, его скользящий цилиндрический зазор составляет всего 0,001–0,0025 мм, полученный путем высокоточной механической обработки или шлифования, а различные муфты топливных форсунок не являются взаимозаменяемыми. Если зазор слишком велик, давление впрыска упадет и качество распыления ухудшится; Зазор слишком мал, и игольчатый клапан легко заклинить. Кольцевой конус (конус, несущий давление) в середине игольчатого клапана расположен в кольцевой масляной полости корпуса игольчатого клапана, и его функция состоит в том, чтобы выдерживать осевое усилие, создаваемое давлением масла, чтобы заставить игольчатый клапан подняться. Конус на нижнем конце игольчатого клапана (уплотняющий конус) соответствует корпусу игольчатого клапана и герметизирует внутреннюю полость форсунки.

Верхняя часть игольчатого клапана имеет выпуклый буртик, при закрытом игольчатом клапане расстояние h между буртиком и нижним торцом корпуса форсунки является максимальным подъемом игольчатого клапана, а его размер определяет величину впрыск топлива, обычно H=0,4-0,5 мм. На стыке корпуса игольчатого клапана и форсунки имеются 1-2 фиксирующих штифта 8, предотвращающие вращение корпуса игольчатого клапана во избежание перекоса отверстия для подвода масла.

Когда форсунка работает, дизельное топливо высокого давления из инжекторного насоса через соединение маслопровода попадает в впускное отверстие для масла на корпусе форсунки, а затем в кольцевую масляную полость в середине корпуса игольчатого клапана, воздействуя на давление -опорный конус игольчатого клапана, образующий направленное вверх осевое усилие на игольчатый клапан; как только это усилие превышает предварительное давление пружины регулятора форсунки, игольчатый клапан немедленно перемещается вверх, открывает инъекционное отверстие и Дизельное топливо под высоким давлением сразу впрыскивается в камеру сгорания. Когда ТНВД перестает подавать масло, давление в масляном канале высокого давления быстро падает, и игольчатый клапан вовремя возвращается в положение под действием пружины, регулирующей давление, а впрысковое отверстие закрывается, чтобы остановить подачу топлива. инъекция.

Небольшое количество дизельного топлива, попадая в кольцевую масляную полость корпуса игольчатого клапана, через зазор между сопрягаемыми поверхностями пары форсунок поступает к торцу пружины регулирования давления, поступает в маслопровод возврата и поступает обратно в фильтр, который Используется для смазки топливной форсунки.

Давление открытия (давление впрыска) игольчатого клапана зависит от преднатяга пружины регулятора. Различные двигатели имеют разные требования к давлению впрыска, которое можно регулировать с помощью винта регулировки давления: давление увеличивается при вкручивании и уменьшается при выкручивании.