Высококачественный новый дизельный инжектор 317-5278 3175278 инжектор Common Rail для запасных частей двигателя CAT C10 C12

Анализ распространенных неисправностей топливной форсунки
Топливная форсунка является одной из трех прецизионных частей топливной системы дизельного двигателя, точность соответствия которой высока. Если его не использовать и не обслуживать должным образом, это приведет к серьезным отложениям нагара в топливной форсунке, что приведет к ее возгоранию или застреванию, а давление впрыска топлива будет слишком высоким или слишком низким, что повлияет на нормальную работу дизельного двигателя. Поэтому при эксплуатации и обслуживании автомобиля топливная форсунка должна высоко цениться, чтобы топливную форсунку всегда можно было поддерживать в нормальном техническом состоянии.
1.1 Износ форсунок
Инжектор (игольчатого типа) Части, которые часто изнашиваются: поверхность уплотнительного конуса, ось и направляющая часть. Причиной ненормального износа этих деталей в основном являются примеси в дизельном масле. Износ поверхности уплотнительного конуса форсунки (поверхности конуса игольчатого клапана и поверхности конуса корпуса игольчатого клапана) приведет к капанию масла из сопла форсунки, образованию нагара, а в тяжелых случаях отверстие форсунки засорится. Износ соответствующей части штифта и впрыскивающего отверстия приведет к увеличению диаметра впрыскивающего отверстия и изменению угла впрыска, что приведет к плохому распылению топлива. Износ направляющей части увеличивает возврат масла форсунки, уменьшает подачу масла, снижает давление впрыска, затягивает время впрыска.
игольчатый клапан застрял
Возможны четыре причины заклинивания игольчатого клапана: 1. Неправильная установка топливной форсунки. Прокладка на нижнем конце топливной форсунки представляет собой медную прокладку. Под воздействием высокой температуры игольчатый клапан спекается и застревает. 2 Дизельное топливо содержит примеси или чрезмерную влагу. 3. Конусная поверхность игольчатого клапана топливной форсунки не герметична, и утечка дизельного топлива на торцевую поверхность топливной форсунки приведет к возгоранию топливной форсунки при ее горении. 4. Дизельный двигатель перегружен в течение длительного времени, или время подачи топлива слишком раннее или слишком позднее, и дизельное топливо не полностью сгорает с образованием нагара, что приводит к плохому отводу тепла от форсунки и заклиниванию. Если игольчатый клапан заклинивает в открытом состоянии, дизельное топливо, распыляемое топливной форсункой, не может распыляться и полностью сгорать. Если игольчатый клапан застрял в закрытом состоянии, каким бы высоким ни было давление подачи масла ТНВД, игольчатый клапан не может быть открыт, и цилиндр не может работать.