Новый регулирующий клапан Common Rail в сборе F00RJ00995 для инжектора 0445120031

В исследовании калибровки дизельного двигателя с системой Common Rail высокого давления при полной нагрузке на большой высоте предполагается, что оптимальный угол опережения впрыска увеличивается с увеличением высоты.При расчете характеристик сгорания дизельных двигателей с турбонаддувом в условиях плато предполагается, что регулировка угла опережения впрыска может улучшить процесс сгорания на плато и увеличить мощность.Видно, что производительность дизельного двигателя можно улучшить, отрегулировав угол опережения впрыска при условии соблюдения технических условий испытательного дизельного двигателя.

(1) Опережение впрыска топлива полезно для улучшения мощностных характеристик дизельного двигателя в условиях плато.На высоте 4550 м максимальное давление сгорания на 1 градус опережения впрыска увеличивается в среднем на 0,26 МПа, а мощность увеличивается в среднем на 0,74 кВт.Однако слишком ранний впрыск топлива приведет к неровной работе дизеля, увеличению механической и тепловой нагрузки, снижению надежности.(2) Максимальная средняя температура в цилиндре под плато увеличивается с увеличением угла опережения впрыска, кривая средней температуры и скорости тепловыделения в целом перемещается вперед, а пиковая скорость тепловыделения меняется незначительно.(3) Учитывая контроль механической и тепловой нагрузки, впрыск масла под высотой машины на 6°CA впереди равнины, что может значительно улучшить производительность дизельного двигателя, а мощность можно восстановить до 81,7. % равнины.

На основе закона впрыска каждого отверстия, полученного в результате испытания импульса распыления каждого отверстия, максимальной скорости впрыска каждого отверстия, объема циркулирующего впрыска каждого отверстия, общего объема циркулирующего впрыска форсунки и колебаний его цикла в зависимости от скорости вращения. и объем циркулирующего масла ТНВД.