Новая форсунка Liwei Dlla143p2155 0433172155 OE 4988835 Bh1X9K526ca 570107999909 для топливной форсунки 0445120161 0445120204 для дизельного двигателя D 245,7

Поверхность уплотнительного конуса муфты игольчатого клапана расположена на самом нижнем конце муфты и состоит из двух частей: поверхности уплотнительного конуса игольчатого клапана и поверхности уплотнительного конуса корпуса игольчатого клапана. Два конца уплотнительного конуса представляют собой соответственно топливо высокого давления из масляного бака и давление в цилиндре, соединенное с отверстием для впрыска, которые представляют собой уплотнительные поверхности, которые непосредственно контролируют впрыск топлива. Благодаря эффекту выдавливания игольчатого клапана на посадочную поверхность корпуса клапана между поверхностью уплотнительного конуса игольчатого клапана и поверхностью уплотнительного конуса корпуса игольчатого клапана образуется небольшая зона контакта. Материал игольчатого клапана и корпуса игольчатого клапана должен иметь высокую жесткость и износостойкость, обычно используется подшипниковая сталь или быстрорежущая сталь со специальной обработкой. Из-за постоянного воздействия между игольчатым клапаном и седлом корпуса клапана, а также воздействия высокой температуры и высокого давления, возникающих при сгорании внешнего цилиндра, поверхность уплотнительного конуса подвержена износу, что приводит к ухудшению уплотнения и капанию топлива. . Контактное напряжение уплотнительного конуса очень велико, и многие продукты подвергаются цементации или напылению, чтобы гарантировать, что уплотнительный конус сможет сохранять хорошие уплотняющие характеристики в течение длительного времени в суровых условиях окружающей среды. Таким образом, для уплотнения пары игольчатых клапанов используется как уплотнение из взаимно движущейся масляной пленки, так и статическое контактное уплотнение.

Муфта игольчатого клапана является одной из трех прецизионных муфт системы впрыска дизельного топлива. Он часто изнашивается из-за высокой скорости, высокого давления и частиц примесей в топливе во время работы, что приводит к снижению эффективности уплотнения.