Автозапчасти, топливная форсунка, дизельный впрыск 0445120110 0 445 120 110 для автомобильного топливного инжектора Common Rail

При оптимизации компонентов станков Ян Хуашэн подробно представил метод оптимизации, сочетающий Matlab с нейронной сетью BP и генетическим алгоритмом, и разработал соответствующую программу. Подводя итог, общие этапы динамического проектирования конструкции шлифовального станка: использование программного обеспечения конечных элементов для создания модели CAE-анализа шлифовального станка, теоретический расчет или испытание измеренных параметров соединения в станке. модель, посредством модального анализа, анализа гармонических реакций и других методов для поиска ключевых частей машины, основанных на принципах проектирования станка, посредством анализа чувствительности, анализа топологии и другой динамической оптимизации.

Без учета влияния жесткости вращающегося соединения или жесткого соединения между вращающимся столом и колонной по сравнению с жесткостью соединения первые четыре собственные частоты шлифовального станка были значительно увеличены, и соответствующая вибрация Режимы также изменились. Далее поясняется, что трехрядный роликовый подшипник поворотной платформы является чувствительным компонентом, который влияет на характеристики жесткости шлифовальной машины с вогнутым торцом сопла дизельного двигателя, а жесткость и масса поворотного стола и колонны слишком велики, что указывает на то, что жесткость и масса поворотного стола и колонны слишком велики. В следующей главе мы изложим направление облегчения конструкции станка.

Когда база полностью ограничена, собственная частота первых четырех порядков всей машины уменьшается по сравнению с частотой без ограничений. В первых двух порядках режимов вибрации относительное перемещение поворотного стола наибольшее, а в третьем порядке - смещение верхнего конца колонны, причем упругая деформация между поворотным столом и Колонна мала и может быть приближена к твердому телу.