Узел регулирующего клапана топливной форсунки Common Rail F00VC01386 для форсунок 0445110387 и 0445110388

Анализ переходных состояний форсунок двигателя ВД с использованием оптических методов.(ЧАСТЬ 7)

Для обеих форсунок аппаратная задержка срабатывания считается постоянной и составляет 0,012 мс для пьезо- и 0,016 мс для соленоидной форсунки.Поскольку световой сигнал диода появляется в одном и том же кадре после начала каждого измерения, можно утверждать, что измерения стабильны и повторяемы.На рисунке 5 показано короткое время включения для обоих типов форсунок, как уже упоминалось в методологии исследования.Это время составляет 0,2 мс и 0,3 мс для пьезо- и соленоидной форсунки соответственно.

На графике пьезоинжектора представлена ​​тенденция к ускорению впрыска при повышении давления в камере.Лишь для Пинь = 60 МПа эта тенденция иная, но на нее могут влиять случайные обстоятельства.Электромагнитный инжектор работал более стабильно, и противодавление не оказывало существенного влияния на время задержки.В этом случае давление впрыска было фактором, ускоряющим впрыск, как это уже наблюдалось для пьезоинжектора.Стоит отметить тот факт, что результаты для соленоидной форсунки от Pinj более 60 МПа в большинстве случаев отличаются только на ±1 кадр, поэтому с точки зрения точности измерений их следует рассматривать как отсутствие разницы.Пьезоинжектор при низком давлении впрыска получал меньшую задержку, чем электроинжектор, но при увеличении давления ситуация была обратной.Следует отметить, что пьезоинжектор является более старой конструкцией: электромагнитный инжектор заменил пьезоинжектор в конструкциях производителя.

Результаты задержки впрыскивания для средней и большой длительности впрыска представлены на фигуре 6 и фигуре 7 соответственно.Работу пьезоинжектора можно оценить как более случайную.На основании сравнения результатов можно констатировать, что наиболее существенное влияние на задержку оказывает давление воздуха (противодавление), а влияние давления топлива незначительное.Очень похожие результаты были достигнуты для электромагнитных форсунок, но в этом случае наибольшее влияние на задержку впрыска имело давление топлива, а влияние давления воздуха было незначительным.